主題:封殺的士8折客  業界搞司機公投  政府答允依結果辦事
新聞日期:2006年11月28日

內容:
【本報訊】「八折,去唔去?」已成為不少乘客上的士前的指定說話,業界估計目前超過六成市區的士,即約10,000輛已加入「八折黨」行列,嚴重影響不打折司機生計。運輸署將於下月召開的士業大會,並協助業界進行全港的士司機「公投」,若獲大部份的士司機支持,當局答允依公投結果辦事,修改法例禁止的士乘客議價。新法例下,市民乘搭打折的士即屬違法。

汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠透露,運輸署將於下月11日召開的士業例會,商討修改法例禁止的士乘客議價,他們會提出進行一次全港的士司機的投票,若大部份司機贊成,當局便會修改法例。

法例並未禁止乘客議價

杜燊棠指出,近年乘客議價成風,過往也曾發生多宗司機拒絕減價而被乘客毆打事件,該會認為修例可保障守法司機的人身安全及飯碗。

目前法例禁止的士司機向乘客提供折扣以招攬乘客,違例者最高可被判罰款10,000元及入獄6個月;但法例並無禁止的士乘客議價,市民乘搭折扣的士並不違法。

市區的士司機聯委會主席郭志標表示,全港約有15,000輛市區的士,超過六成是八折黨,他們非法拉客行為令守法司機收入大減。他指,若投票後超過六、七成司機贊成,當局便應該修例禁止乘客議價,但他擔心的士車行顧慮的士牌價受影響而反對。新界的士營運協會主席陳樹生表示,長遠而言,八折黨會令整個的士業枯萎:「的士司機都係低收入階層,乘客搭八折的士又唔使負任何責任,等於乞兒兜飯食。」

不過,駕駛八折的士近三年的阿梁(化名)表示,十個長途客中九個會議價,就算日後修例規定須按咪錶收費,也不會影響生意,「剩係做熟客都夠啦!佢每程車慳幾十蚊,我又有生意,一家便宜兩家。」他指,扣除車租及石油氣費,每晚平均有700元入袋,周五、六晚更可達1,500至2,000元收入。

議員指車資有減價空間

立法會交通事務委員會主席鄭家富表示,目前法例存在漏洞,不禁止乘客議價,根本難以打擊八折黨。他贊成當局修例,令乘客搭八折的士也屬違法,但八折黨風行也反映了的士車資有減價空間,的士業應同時減價。運輸署發言人表示,當局對修例問題持開放態度,也會協助的士業進行投票,若業界達成共識,會研究修改法例規定乘客必須按咪錶支付車費。

八折的士源於03年沙士襲港期間,本港經濟急速下滑,對的士行業打擊尤為嚴重。一批司機為保飯碗,私下向長途乘客提供八折優惠,漸漸成為風氣。現今經濟好轉,但司機為留住客人都會提供折扣。為了打擊折扣的士,運輸署上月初曾提出多個方案,包括建議日後市區的士起錶由15元增至20元,每次跳錶則由1.4元減至1元,令長途車費變相減價一至二成,但在27的士團體當中,有近六成反對,令計劃胎死腹中。

學者觀點「市民都應該投票」

運輸署答允根據的士司機公投結果,考慮修例規定乘客付全數車費,表面上是民主的做法,但中文大學社會學系副教授陳健民指出,乘客議價與否除直接影響的士司機生計,還間接影響乘客「荷包」,以及巴士、小巴及地鐵等交通機構營運,他建議運輸署除聽取司機意見,也要諮詢公眾及交通機構的聲音,否則只是選擇性聽取意見,並不民主。

只聽業界意見不夠全面

陳健民批評,現行法例准許乘客提出減價,卻不准司機降價拉客存在漏洞,是導致八折的士有生存空間原因之一。他指,若當局只聽取的士業界意見便修例,做法不夠全面,「市民都有份搭的士,的士有冇得講價都影響到佢,市民都應該投票畀唔畀搭八折的士。」他說,運輸署應諮詢公眾及其他交通機構意見再決定修例,才算民主。

司機觀點「八折的士禍害甚於沙士」

「我唔係嫌錢腥,但只要有一啖飯食,我都唔會做八折生意。」任職的士司機20年的市區的士聯委會副主席關沃華表示,八折的士對守法司機的禍害較沙士疫潮更為嚴重。近年的士業陷入低潮,他曾因不打折被乘客毆打,但他認為做人要有原則,坦言會繼續奉公守法,絕不會為賺錢而給乘客打折。

拒絕打折扣被毆

關沃華說,97年時本港股市、樓市暢旺,的士司機高期每月收入逾30,000元,待遇比經理還好。可惜時移世易,03年沙士一疫後經濟下滑,八折的士乘勢而起,現時他每月收入急跌至只有4,000至5,000元。他說,曾有一名從灣仔前往元朗的乘客要求打折,但被他一口拒絕,「其實單生意折都過200蚊,但我都唔接,做人要做得有原則!」

【轉載自蘋果日報】