高價收購市區的士

本公司高價收購市區的士，大約收購如下：

2007年    457萬

2006年    454萬

2005年    451萬

2004年    448萬

2003年    445萬

2002年    442萬

2001年    439萬

如欲確知   貴車主之的士實價，可致電本公司 2788 0505查詢。

申投資項目觸礁遏的士牌暴炒潮

 2010-8-16

【星島日報報道】「投資移民」計畫推出七年，吸引大批內地客蜂擁來港投資房地產及金融市場，有關計畫上月更接納投資相連保險產品，有營業車商會趁勢頭好，向政府提出將投資的士、小巴牌照納入計畫類別。本報獲得消息，當局已拒絕接納將交通工具牌照列入投資項目，原因的士、小巴牌照數目有限，擔心被「暴炒」影響行業運作。

　　的士牌價飆升，業界有傳政府或將的士及小巴牌納入投資移民計畫類別，吸引投資客掃的士牌，更有內地豪客一次過買入近百個的士牌。去年中開始，的士牌價「搏命升」，更創新高四百四十餘萬元，行內認為倘的士牌被列入投資移民項目內，牌價還有排升。

　　本報獲得消息，當局決定不將投資的士列入投資移民計畫項目。保安局發言人證實，「資本投資者入境計畫」一如海外的類似安排，不接受交通工具作為投資項目，而且本港的士、小巴牌照數目有限，若將它們納入為獲許投資類別，可能會影響行業運作。

　　「資本投資者入境計畫」○三年十月推出，直至上月底，共接獲一萬二千多宗申請，有七千四百六十多宗獲批，七年來投資房地產及指定金融資產約有五百二十八億一千多萬元。入境處早前更宣布修改有關計畫，由七月六日起，接納投資相連保險產品為合資格的投資計畫。

　　據悉，有的士、小巴商會早前去信多個政府相關部門，要求研究將的士及小巴牌照納入投資移民的投資項目。

　　一名姓余車行負責人透露，的士、小巴業界早前有傳政府或將投資的士、小巴牌照納入投資移民計畫類別，吸引一些內地投資者來港掃的士牌，近半年牌價不斷攀升，內地客佔部分車行整體的士牌成交約百分之五，其中有內地豪客一次過大手掃入近百個的士牌。

　　的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪稱，全港紅�角p巴有一千多部，投資小巴牌照人不算多，反而的士牌照較為吸引，尤其在現今低息情況下，回報更較穩定，「牌價波動不會影響車租收入，過去十年牌價縱然有升有跌，但車租持續維持每天約七百元水平」。黎又稱，現時全港逾一萬八千部的士，包括一千五百部「紅的」（市區的士）及約三千部「綠的」（新界的士），估計已有數百部車主是內地人。

　　的士牌有市有價，過去一年牌價屢創新高，飆升至約四百四十餘萬元，有學者擔心當局若接納投資的士、小巴牌照，市民或要捱貴車資。
　

的士牌價425萬 歷史新高
內地客掃貨貴97年15% 學者警告泡沫

 2010-7-9

金威汽車經理陳松奎表示，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行的士牌成交約５％，料未來升勢持續。 （車耀開攝）

【經濟日報】內地熱錢湧港令樓價屢創新高，近半年有內地資金開始投資本港的士牌照，以獲取近5厘的租車回報；在多重因素影響下，本港市區的士牌價近日創出歷史新高至425萬元，較97年亞洲金融風暴爆發前高峰期約370萬元，上升近一成半。

專營的士買賣的車行透露，有內地投資客一口氣連買數個的士牌及的士。然而，經濟學者認為的士牌價已出現泡沫，有意投資者要份外小心。

本港樓市自上世紀80年代至今，經歷大起大跌，市區的士牌價亦不遑多樣，如過山車般起跌，由84年約20萬元，上升至97年的360萬至370萬元，之後金融風暴令牌價插水式下滑逾5成至98年的170萬元，及至上月底牌價升至425萬元的歷史高位。

買樓手續繁複 轉攻的士

專營的士小巴買賣的金威汽車經理陳松奎向本報指出，去年底開始有內地投資客買入市區的士牌，佔車行生意仍不足1%，但今年初開始，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行整體的士牌成交約5%，相信未來有上升趨勢。

他表示，市區的士牌於今年2月衝破400萬元，受到經濟環境復甦帶動，牌價節節上升，除內地資金外，樓價太高令回報降低、銀行存款利息太少，加上不少中港貨車車主賣車轉為投資的士，令市區的士牌價有升無減。

本港市區的士牌只有約1.5萬個，港府已多年沒發新牌。陳松奎指出，由於內地客來港買樓手續相對較繁複，相對手續較簡單的的士牌投資，漸受內地資金歡迎，不少內地人更是一次過付款買入，亦有人支付至少牌價一半。

傳內地客一次過掃百個

陳又指出，近月有不少三五成群的內地人到車行買市區的士牌，有內地客更一次過掃入數個牌，令牌價由年初約380萬元，以每10萬元速度上升，上月底更升至歷史新高約425萬元。他表示不少內地投資者均有本港親人協助處理買賣及打理跟進。

信安車行董事總經理何全亦表示，內地人到其公司購入的士牌有上升趨勢，交投以今年3至6月最活躍，佔公司成交宗數約4%。他又透露，不少居於廣東省某豪宅的內地富豪，會結伴來港購買的士牌，業內更有傳言指某內地豪客，曾一次過在港大手掃入約100個的士牌。

盡管投資的士牌價回報可能較買樓收租高，但經濟學家關焯照指，的士牌價格受經濟周期影響，再加上交投透明度不高，有一定風險：「的士牌價已相當泡沫化，無着數，實會爆煲！」

5厘回報勝私樓 惟存風險

購買一個市區的士牌、再購入一部新的士，投資額約450萬元，以每月租車收入約1.6萬至1.9萬元計算，回報率介乎4.2與4.9厘，相對一層約450萬元的私樓的4厘回報率，市區的士投資回報似乎稍勝一籌。

折舊+意外 交投透明低

然而投資的士牌價有風險，包括折舊及意外等，加上交投透明度低，不及樓市，投資前務必三思。

金威車行經理陳松奎表示，目前市區的士牌價425萬元，買了牌後，投資者可選擇購買新的士或舊的士出租，車價由逾10萬（舊車）至27萬元（新車）不等；而新舊車每月可收租金有別，舊車約1.6萬至1.7萬元，新車則可達約1.9萬元。以新車計算，總投資額約450萬元，每月回報約有4.9厘，在目前銀行存款的低息年代，有近5厘回報已相當不俗。

車行一小撮人控制牌價

中原地產研究部聯席董事黃良昇表示，樓宇租金收入很穩定，回報約4厘，新界區樓宇可能高少少，如以一個價值450萬元的太古城單位而言，月租1.6萬至1.8萬元，平均回報率都有4厘；雖然買樓回報不及的士牌價，但的士可能有撞車風險，投資者宜小心。

經濟學家關焯照指，的士牌價由車行一小撮人控制，交投透明度不及樓宇買賣，一旦經濟急劇轉壞，牌價可一下子跌一半，雖然近5厘回報很吸引，牌價高會推高車租，司機賺錢愈來愈少，最後可能不交租。

浸會大學商學院財務及決策系副教授麥萃才亦指出，買的士或買樓，像蘋果跟橙較難比較，印象中十大屋苑回報率都約有3至4厘，交投透明度高，若要套現大部分銀行都願意加按，但卻未必受理的士牌。


牌價推高 炒家賺錢市民付鈔
撰文:葉鏗然
欄名:爾事港
的士行業表面是司機獨自工作為主，但背後卻存在千絲萬縷的金錢及商業利益，車行亦會利用牌價高低，與政府進行利益角力；牌價被推高，車主會向司機加租，司機收入減少，會向政府申請加價，在連鎖反應下，最終要由廣大市民承受牌價被炒高的後果，即「投資者賺錢、小市民付鈔」，故政府必須平衡兩者的利益。

車主加租 惹連鎖反應

有的士業界透露，近月不少車主已向每更司機加租10至20元，希望由上而下向政府施壓，讓車費加價，由於經濟仍未完全復甦、維修費用上升及燃料費仍高企，單頭車主及司機最受影響。

市區及新界的士均已向政府申請起錶加價2元，政府是否批准，預料或於今年底才有結果；據了解，是次的士申請加價由數間擁有大量的士之車行發起，但業界並不是一致同意。

若的士成功加價，變相令車行手上之的士牌升值、同時令牌價企硬，因不少車行向銀行貸款炒賣車價，假若牌價企穩，車行與銀行討論還價力量更大，可壓低貸款息口，亦不會因牌價下跌，銀行擔心車主「炒燶牌」而強迫車行還款。

加價申請 政府須權衡

車行為免牌價下跌，最佳方法是增加收入以及的士牌之價值，最直接方法是加租車費，司機收入減少，因而會贊成加價，換言之，投資者為捍衞本身利益，牌價升值的後果，是「投資者賺錢、小市民付鈔。」

站在政府的角度，香港是自由市場，政府需平衡投資者及市民的利益，情況就如政府做好「股民與市民」的利益平衡；按照過住經驗，政府未必會批足的士起錶加2元，否則難以向立法會議員及市民交代。
　

市區的士 擬加價兩元

 2010-6-8

【蘋果日報】有市區的士團體以成本上漲為理由，早前向運輸署申請起錶加價兩元。該署向三十七個的士團體收集意見後，當中有廿五個團體表明支持加價，僅四個團體反對，其餘的團體則未有表態。由於業界已接近全面達成共識，預計最快明年初將正式加價。

彌補成本上漲
運輸署昨與的士團體召開特別會議，商討調高車費的事宜。會上絕大部分團體均表明希望加價的意願，即使早前提交反對意見書的團體，亦只是要求遲一陣子才加價。

的士同業聯會主席梁紹昌表示，大部分的團體均以支持加價的方案。但是，運輸署的代表卻指出，由於立法會即將休會，要待復會之後，才能審議有關的加價申請。因此，預料最快要明年初才能落實加價。

梁紹昌認為，運輸署應該加快審批的程序，並在聖誕節之前批准加價，讓業界可以及早增加收入，從而彌補成本的上漲。

運輸署發言人表示，較多業界代表支持加價。但是，亦有部分代表未表態，甚或反對加價，該署將會繼續收集業界的意見。
　

市區的士牌418萬元 炒勢未止
料推高至450萬元
風險高提防接火棒

 2010-5-12

【蘋果日報】 內地資金大舉湧港，不但令本港樓市趨熾熱，炒風同時吹襲的士這項關乎民生的公共事業。有內地炒家早前狂掃的士牌，加上有的士商會申請起錶加價兩元，進一步推高市區的士牌價，創出四百一十八萬元的歷史新高，業內人士更估計可炒高至四百五十萬元。業界呼籲市民小心接火棒，更有關注團體要求政府檢討的士牌照制度，限制轉讓以遏止炒風。
料推高至450萬元
根據運輸署資料，現時擁有最多的士的「的士大王」，坐擁四百九十一部市區及一百七十二部新界的士，單以牌價計算，身家至少逾二十億元。

市區的士牌價今年升勢凌厲，一月時約三百七十多萬元，三月已升至三百八十多萬元，加上當時有的士車行提出起錶加價兩元的建議，令市場產生憧憬，牌價進一步急升至四百一十八萬元。

市區的士司機聯委會主席郭志標指，不少內地炒家早於牌價三百多萬元入貨，在商會提出加價申請及息口維持低企等因素影響下，的士牌價屢創新高，業內人士盛傳炒家會把牌價推高至四百五十萬元。

風險高提防接火棒
郭志標說炒家正等待時機「派貨」獲利，如果市民現時才入市圖賺取升幅，又或司機希望買牌進身成車主，風險均極高，隨時接火棒。一旦銀行加息，牌價便會應聲下跌，屆時接貨者將變「大閘蟹」。他指，內地炒家通常每人持有十至二十個的士牌，部分人以公司或他人名義買牌，難以追查他們身份，但料內地客已佔據六千個的士牌，達整體數目三分之一。

另一方面，運輸署上周已向市區的士團體發出信件，要求在本月二十四日前就加價事宜提出建議，下月初將再開會討論。不過，業內至今仍未有共識，各團體各自向署方再提交意見書。汽車交通運輸業總工會主任杜燊棠指，實難以就加價表態，因加價可能增加司機收入，亦可能成為車主加租的藉口，故暫時不會表態。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指出，的士是公共交通工具，但的士牌卻淪為炒賣工具，要求港府檢討牌照制度，限制的士牌轉讓，遏止炒風。他又反對的士起錶加價兩元，認為會加重市民負擔。

　

的士牌價直逼400萬元

 2010-3-12

【東方日報】 銀行息率偏低，不少投資者將資金轉為投資的士牌。市區的士牌價自去年起不斷攀升，至本星期更升至三百九十八點五萬元最低也要三百九十五萬元，創歷史新高。業內人士估計牌價仍有上升空間，很大機會突破四百萬元！有的士司機代表擔心牌價飆升迫令車租上升，每月開支可能增加約三百元。

市區的士淨牌價由去年下半年約三百六十萬元，逐漸攀升至本月的三百九十多萬元，直逼四百萬！的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪指牌價大幅攀升原因，是大量資金流入本港令銀行「水浸」，以致銀行息率偏低，加上的士牌買賣手續簡單方便且容易轉手，吸引投資者轉而投資的士牌，每月約可獲利七、八千元，除非銀行息率回升，否則的士牌價很大機會升破四百萬元。

的士聯合交易所負責人陳民強表示，雖然牌價上升，但的士車租未必會上調。的士同業聯會主席梁紹昌則表示普遍車主暫未有意欲上調車租，但的士業營業成本近兩年來上升約兩成，長遠而言車主很有可能加車租。

司機憂加車租
汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠表示，的士車租剛於上月每更加十元，的士司機負擔加重，擔心的士牌價大幅飆升，可能令每更的士車租再加十元，司機每月被迫增加約三百元支出，可能會迫使部分司機轉行。

全港小巴裝限速器
運署打擊亡命飛車　時速鎖死 80

 2009-8-26

【蘋果日報】政府決定出重手對付引致連串嚴重車禍的亡命小巴，最快明年初修改小巴發牌條款，強制全港 4,300多輛紅色及綠色小巴自資 6,000至 8,000元加裝車速限制器，令小巴時速不能高於 80公里。但限速器仍有「盲點」，安裝了限速器的小巴落斜坡時，以及在時速限制 50公里的市區道路，仍有機會超速；而約一成行走快速公路的專線小巴車速上限也會獲得放寬。記者：麥志榮

政府消息人士指出，當局計劃推出一系列措施打擊小巴亡命飛車，稍後諮詢小巴業及立法會。其中為了盡快解決小巴超速問題，明年第一季會先修改小巴車輛牌照及客運營業證條款，行政上強制小巴續牌時必須加裝限速器，預計全港小巴一年內全部完成安裝。到了下立法年度，當局更會正式立法，令限速器成為法定小巴配件。日後不排除研究其他車輛，例如旅遊巴士也須加裝限速器。


政府拒提供任何資助
對於為何小巴加裝限速器的問題研究多年才決定，消息人士解釋，以往舊型號的車速限制器性能不穩定，不時出現司機可加速至超出上限的情況；新型號限速器性能獲得改善，小巴生產商也到近日才確定加裝限速器不會影響小巴機件。運輸署已審批了三款限速器，連安裝費每個成本 6,000至 8,000元，政府不會向小巴提供任何資助，專線小巴商如純粹因加裝限速器而申請加價，運輸署不會批准。


干擾限速器或囚半年
然而，限速器未必能完全杜絕亡命小巴，消息人士承認，目前 353條專線小巴路線中，約 40條會行經吐露港公路等快速公路，道路的車速限制為每小時 100公里，基於營運需要，行走這些路線的 400輛小巴，限速器設定的上限需放寬，但是否放寬至 100公里尚待諮詢才能決定。其他車速上限設定在 80公里的小巴，落斜坡時如果司機不煞車，車速會高於 80公里。在車速限制 50公里的市區道路，小巴也一樣可以超速。
意圖人為干擾限速器的司機會被重罰，消息人士指，小巴限速器都會加上封條，根據客運營業證的條款，未經批准自行更改機件可被吊銷或暫停牌照。政府正式立法之後，干擾限速器可被判罰款 10,000元以及入獄六個月。


業界不贊成強制安裝
消息人士又表示，下立法年度也會立法規定新小巴需加裝俗稱「黑盒」的行車紀錄儀，黑盒有助監察司機的駕駛行為，但發生意外後能否作為檢控司機的呈堂證供仍有待研究，所以急切性不及限速器。
香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會主席梁雄表示，小巴業不贊成安裝限速器，但如果政府強制安裝，應提供最少一半資助。小巴業也擔心，小巴車速受到限制，同時也影響了應變能力，例如切線爬頭時，尾隨的車輛會錯誤估計小巴的車速而釀成碰撞意外。


限速器運作原理

1〉司機踩油

2〉限速器感應到時速高於 80公里時，會傳訊息到引擎

3〉引擎停止再加速

近年涉及小巴嚴重意外

22/10/2004：兩架通宵紅色小巴在英皇道搶客，連衝 10盞燈，終在路口與的士相撞，造成 2死 17傷

06/11/2005：綠色小巴在西貢切線爬頭，撞死比賽中的單車選手

25/07/2006：紅色小巴司機酒後駕駛，在粉嶺撞死兩名騎單車少年

02/04/2007：綠色小巴在大雨下於元朗朗屏路衝燈，撞死騎單車男子

21/11/2008：兩名同為 76歲的老翁分別在筲箕灣和粉嶺過馬路時被小巴撞死

27/12/2008：紅色小巴與九巴於葵涌和宜合道疑衝燈，導致 31人傷

11/03/2009：一名交通警騎電單車趕赴處理一宗交通意外時，在窩打老道遭衝燈綠色小巴撞死

12/06/2009：綠色小巴在旺角道與埋站九巴相撞，並鏟上行人路，造成 2死 8傷

25/07/2009：綠色小巴於元朗公路猛撼貨櫃車車尾，導致 4死 13傷〈圖〉

資料來源：《蘋果》資料室

對付亡命小巴措施
措施：強制全港所有小巴加裝車速限制器
日期： 2010年第一季修改小巴牌照及客運營業證的條款

措施：規定新小巴加裝黑盒
日期： 2010-11年度開始立法

措施：規定考小巴牌的司機須先修讀課程
日期： 2010-11年度開始立法

措施：研究小巴薪酬制度與意外關係
日期：即將展開

資料來源：運輸署

行駛次數減少料會加價

強制小巴加裝限速器，業界除要額外支付一筆安裝費，也意味小巴的行駛次數減少，加重營運壓力。有業界代表稱，考慮調高車資，將負擔轉嫁乘客身上。運輸署指審批綠色專線小巴加價時，會考慮多項因素；但對於紅色小巴的加價則沒有監管，市民或要搭貴車。

紅巴加價不受限制
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，限速器每個由 6,000元至 8,000元不等，相對一輛數十萬元的小巴來說，雖然金額不算高，但在目前經營環境下，對小巴司機來說始終是負擔。他說限速器會減少小巴行駛次數，影響業界收入，「可能以前一個鐘可以來回三次，�M家可能得番兩次半。」他擔心收入減少，業界或要向乘客加價，以補貼生計。
公共小型巴士總商會主席凌志強表示，加裝限速器未必會令業界面對即時的加價壓力，但連同其他因素，包括油價上升與乘客量下降等，長遠始終會有加價壓力。
現時綠色小巴若要加價事前須向運輸署申請，惟紅色小巴則不受限制。政府消息人士稱，署方審批綠巴的加價申請時，會考慮很多因素，不會因為小巴加裝了某項設備就批准加價。

補貼虧損 的士小巴保費連年增加

 2009-8-25

【蘋果日報】本港勞工保險、的士及小巴第三保兩類法定保險的詐騙問題最嚴重，去年分別虧蝕 24.9億及 2.6億元。保險公司已不斷提高保費以彌補損失，現時小巴保費達 4萬元，的士逾 1萬元，保險公司還需藉其他保費收益補貼，變相獲其他投保市民津貼。


僅數間公司願承保
保險界立法會議員陳健波指出，的士和小巴意外率較高，保金詐騙案特別多，虧蝕情況最嚴重，現只餘五至六間保險公司願意承保的士和小巴，若詐騙情況持續，保險公司不可能無限量提高保費，而且提高保費有滯後問題，即出現虧蝕後才調整費用，最終將會變成無保險公司願意承保。
有資深保險業人士說，澳門回歸前兩年，當地詐騙汽車第三保保金情況更嚴重，當中涉及黑社會，他們若認為保險公司賠償不夠，便上門破壞。保險公司委託公證行調查汽車損毀程度，黑社會竟在車房拉閘，把調查人員包圍。當時全澳只得 12間保險公司，要一起跟政府高層開會，表明若問題不被正視，會全部結業撤走，之後情況才逐步改善。
　

的士小巴牌交投有價無市

 2009-4-2

經濟逆轉令運輸業搵食艱難，加上銀行收緊信貸，小巴及的士牌出現「有價冇市」情況，令小巴及的士牌交投買賣急挫。運輸署的士過戶紀錄顯示，市區的士今年一、二月的過戶宗數不足一百宗，較去年同期大跌七至八成，創十年新低。新界的士買賣去年十二月更只有歷史新低的三宗。

運輸署指，所謂「過戶」是指一輛已登記的士進行車主轉名手續，業內人士則視為的士牌買賣和成交的市況反映。今年一、二月，市區的士分別只有六十四宗及七十四宗過戶，較去年同期下跌七至八成；新界的士更錄得單位數過戶紀錄，二月份錄得七宗，一月則有十七宗。

運輸署指，今年首三個月僅錄得一宗專線小巴的過戶紀錄，紅色小巴過戶紀錄則有七宗。

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠指出，現時的士牌價大約三百三十萬元，由於經濟逆轉，銀行收緊信貸，車主難上會，即使有人肯放牌，也無人願意買：「投資價值唔高，令市場難有成交。」



促引入歐盟五型柴油的士


的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪亦透露，紅色小巴牌價受金融海嘯影響，由六百多萬元一度跌至約五百萬元，不過，即使牌價一度大跌，業界認為經濟前景不明朗無信心投資，加上銀行收緊信貸，令小巴牌「有價冇市」。

另外，杜燊棠指，石油氣的士在專用氣站入氣所花的排隊時間，足以讓的士司機多做兩程短程生意，故建議港府引入較划算的歐盟五型柴油的士。

特闊四座房車化的士

 2009-2-4

(星島日報    報道)香港的士市場一直是五座位（不計司機位）天下，即使曾有迷你版四座的士出現，但因車廂空間狹窄，很快便被淘汰。踏入牛年，新一代特闊版四座豐田Comfort的士正式上市，標誌着傳統五座的士將備受挑戰。 文、圖：William

眼前這輛四座位新版Comfort的士，驟眼看跟原有五座位型號分別不大，其實廠方改配了全新車頂燈、新裝白色車頭霧燈、尾燈又重新編排，還有四輪十五吋合金軨，以及附有指揮燈的門邊電鏡等組合。車廂則改換上地台式波箱跟三幅式軚環裝備，跟時下一般房車無疑。

筆者親身試駕發覺座艙空間極闊落，媲美同廠Camry之餘，行車操控亦異常暢順，尤其新配的2公升VVT-i引擎，整體加速表現突出，轉檔反應利落，輕易能去到八十公里車速。新車更追加了ABS連BA主動式安全裝置，大大增加的士的安全性。

■車廂布局以房車化為主，最搶眼應是三幅式軚環及地台式波箱組合。

■前排之間備有大型儲物匣外，手掣亦改用房車款式。

■全新四座位版豐田Comfort的士，加入不少房車化裝飾配套，新引擎可靠性高及具慳油特性。

■前後的軸距多達2,785mm。

■駕駛席布局較前簡化不少，行車操控來得從容不逼。

■傳統的四速自動波箱，設安全鎖及OD掣。

■新款里程計有廣東話、普通話及英語發聲功能。

■後排兩座各備有安全帶及頭枕，唯一稍欠中間的三點式設計。

豐田Comfort Taxi規格

引擎：1,998c.c.直四 VVT-i

馬力    ：114ps/4,800rpm

扭力：19.3kgm/3,600rpm

傳動：四前速自動波，後驅

尺碼：4,695 x 1,695 x 1,525mm

售價：約二十七萬元

查詢：皇冠汽車/2880 1325

《駕駛艙》評價

性能： 改用全新2公升VVT-i引擎，性能較前突出，兼具更佳油耗表現。

操控： 房車化四速自動波轉檔利落明確，三幅式軚環轉向亦見就手。

舒適： 前後兩排五座位空間寬敞，四輪懸掛表現柔韌適中。

設備： 全車玻璃均防紫外光，可調高低頭燈及電子ABS連BA系統輔助。

價格： 四座位的士暫只有豐田Comfort提供，相對車價較為偏高。

整體評分：8分（10分為滿分）
(星島日報    報道)的士司機胡先試駕四座位Comfort的士，自言前排私人空間較前闊落，行車操控、轉檔及拉手掣停車等，充滿私家車感覺；最難得是2公升新引擎輸出較前突出外，高中低三段演繹更見平均，而且引擎運轉也較前寧靜得多。至於新與舊的外觀分別不算很大，留意四座位版（圖左）已換上全新車頂燈箱、前置白色霧燈、十五吋合金軨，以及備有指揮燈的門邊鏡，裝備較原來的五座位（圖右）更吸引。

千的士堵東涌 強硬清場

 2008-12-4

(星島日報報道)市區的士實施「短加長減」新收費方案僅四天，千部新界及市區的士昨晚圍堵機場，及堵塞北大嶼山公路來回行車綫，令來往機場交通命脈頓告癱瘓三小時，警方夤夜派出百五警嚴陣清場，破窗強行拖走的士，至今日凌晨以公眾妨擾罪，拘捕二十四名司機，及駕走二十一輛的士扣查，來往機場公路恢復通車，避過出現如泰國曼谷機場的危機。

　　記者：黃文威 徐裕民 羅振輝 尹敬堂

　　來往機場的北大嶼山公路昨晚爆發的士堵塞事件，交通大癱瘓，車龍長逾三公里，受堵塞影響的司機和市民怨聲載道；此外，港島跑馬地的黃泥涌道及新界落馬洲，昨晚亦先後有五十及三十部的士聲援同業，交通警員在場監視。因應往機場的交通受阻，港鐵決定今晨通宵行駛，而運輸署曾考慮開放北大嶼山公路旁的翔東路，以疏導交通。

　　一名參加罷駛的士司機不滿表示，運輸署在機場擺放市區的士新收費表，令新界的士生意受影響，至昨傍晚六時，一名機場職員指示一名內地旅客，往乘搭市區的士往上水，不當處理成為今次事故的導火綫，引發機場內的士大罷駛行動。

　　新界及市區的士司機群情洶湧，紛紛趕至機場支持行動，最高聚集逾千輛的士，將機場團團圍住，晚上九時許，二十六輛新界的士沿北大嶼山公路出九龍，駛至映灣園對開，為首新界的士停下橫放中綫上，隨後的士並排堵塞馬路，司機落車坐在路上抗議。

　　職員「推薦」紅的成導火綫

　　隨後而至車輛包括巴士，被逼停駛，交通陷於癱瘓，瞬間車龍延伸達三公里至機場，到港旅客大受影響，有其他司機與乘客紛紛指責的士司機，雙方發生罵戰。消息稱，在泰國遇車禍死傷的夫婦，人和靈柩返抵港，在泰國和本港都受到抗議行動影響。

　　三名鐵騎巡警趕至勸喻不果，雙方對峙，的士司機揚言如果警方強行拖車，會召喚同業堵塞往機場的北大嶼山公路。由於事態嚴重，警方派出大隊機動部隊警員到場戒備，多輛政府拖車奉召到場。

　　拘24人 扣查21的士

　　晚上十時許，六輛市區的士駛至聲援，堵塞往機場的北大嶼山公路，令來往機場的交通完全癱瘓。警方恐事態惡化，深夜十一時十分在映灣園現場採取清場行動，警員用鐵棒先打破市區的士的車窗，合力將的士移離路面。警方共拘捕二十四人，由駕駛學校警官到場駕走十六輛新界的士和五輛市區的士返署扣查。

　　至今晨零時，來往機場交通全面恢復正常。大嶼山警區指揮官劉賜蕙，呼籲的士司機冷靜，警方不會容許過激行動。

　　另一方面，深夜十一時，跑馬地有五十輛市區的士堵塞黃泥涌道，適值夜馬散場，現場交通非常擠塞；落馬洲亦有三十部的士司機聲援，交通受阻。
　

香港銀行減息1/4厘

 2008-11-7

匯豐宣布下個星期一起 (11月10日)，最優惠利率將由5.25厘減至5厘。匯豐對上一次調低最優惠利率在今年3月20日，減幅半厘。
渣打銀行跟隨匯豐銀行減息四分一厘，下星期一 (11月10日)起生效。減息後，渣打最優惠利率降至5.25厘。

香港銀行維持利率不變

 2008-10-9

美國雖然減息半厘，不過香港銀行宣布維持最優惠利率不變，匯豐銀行恆生銀行及中國銀行為5.25厘，其他銀行為5.5厘。

多家央行聯手調低利率

 2008-10-8

歐美多家中央銀行突然採取聯合行動調低利率 , 應付經濟大蕭條以來最嚴峻的金融危機.

美國聯邦儲備局、 歐洲中央銀行、 英倫銀行、 加拿大中央銀行和瑞典中央銀行同時調低利率半厘, 而瑞士國家銀行就調低利率四分之一厘.

日本銀行沒有調低利率 , 但表示十分支持這項聯合行動.

聯儲局發出聲明表示, 個別國家的通脹壓力已經開始緩和下來, 部分原因是能源和其他商品價格顯著下跌 . 此外 , 通脹預測下跌 , 已受控於反映物價穩定的水平.

聲明又指出 , 金融危機近期惡化, 增加經濟下滑的風險 , 但同時減弱了物價不穩定的風險 , 因此可以容許全球放寬貨幣政策.

聯儲局又表示, 最新的經濟數據顯示, 經濟活動在最近幾個月顯著減慢 , 而金融風暴惡化可能會進一步遏抑開支, 部分原因是家庭和企業更難獲取貸款.

聯儲局指通脹一直處於高水平, 但公開市場委員會相信 , 能源和其他商品價格下跌 , 加上經濟活動前景轉差 , 已經減弱通脹升溫風險 . 公開市場委員會將會小心監察經濟和金融市場狀況 , 在有需要時將會採取行動, 以維持經濟增長和物價穩定 。

的士「短加長減」料11月實施

 2008-9-19

(星島日報    報道)為提高的士業競爭力，行政會議    最快下周批准市區及大嶼山    的士的「短加長減」加價申請，新收費預計會在十一月正式實施，並會視乎情況，三或六個月後再作檢討。市區的士起表收費擬加價兩元至十八元，加幅超過一成二；但長途車費就可望獲相當於八折的優惠。有業界人士相信，

　　市區起表加至18元

　　市區的士租車司機平均每月淨收入僅為約一萬餘元，較○四年時實際減薪百分之七點七。「在巴士司機都加薪時，的士司機還要減薪！」消息人士透露，念及的士司機在過去四年收入有減無增，港府擬批准市區的士加價申請，以紓緩司機的經濟壓力。預料行會將通過交通諮詢委員會早前修訂的「短加長減」的士加價方案。

　　交諮會早前建議市區的士起表收費，加兩元至十八元，加幅超過一成二；而首二至九公里每跳（二百米）較現時微加一角，至一元五角。但九公里以後，每跳將大幅減至一元。

　　換言之，九公里車程實際金額加幅最高，新收費將會上調五元至七十元；目前一百元車程起，就有長途減價優惠，新收費為九十八元；而長途至三百元者，則將減至二百四十元，相等於八折優惠。

　　消息人士指出，港府批准的士加價，特別是想幫助那些守法、堅持不打折扣的租車司機，「新的『短加長減』收費方案，『短加』可以應付車租；『長減』就可以提高與其他交通工具的競爭力，同時解決折扣黨的問題；而長途車費減至八折優惠，相信市民亦易於接受！」

　　目前市區的士每日每更平均生意額介乎六百至七百元之間，市區的士聯委會主席郭志標預期，實施新收費後，每更的士生意額可望增加一百二十元，對於行走短綫為主的司機而言，加幅相信會更加明顯；但同時預期車租亦會增加二十元至三百五十元一更，加上燃油價格上升，「增加的收入，恐怕左手來右手去，轉個頭就給回車主和油公司！」

　　大嶼山的士料加至15元

　　另外，大嶼山的士亦申請起表加價三元至十五元，二十公里以下每跳加一角至一元三角，其後則維持每跳一元二角。有關申請預料亦會同時獲得行會一併通過。

的士業共識：短途每跳加至$1.5

 2008-6-13

轉自蘋果日報

【 本 報 訊 】 市 區 的 士 業 就 短 途 加 價 幅 度 達 成 共 識 ， 首 兩 公 里 由
16 元 加 至 18 元 ， 之 後 每 次 跳 錶 由 1.4 元 加 至 1.5 元 ， 但 長 途 減 價
幅 度 卻 未 能 達 成 協 議 ， 其 中 一 個 方 案 建 議 由 8 公 里 起 減 至 每 次
跳 錶 1 元 ， 另 一 方 案 則 建 議 由 13 公 里 起 減 至 每 次 跳 錶 1 元 ， 雙
方 同 意 交 由 運 輸 署 決 定 ， 希 望 今 年 底 前 可 調 整 收 費 。
運 輸 署 昨 與 市 區 的 士 業 開 會 ， 希 望 按 照 交 通 諮 詢 委 員 會 的 建 議
， 協 調 一 個 短 途 加 、 長 途 減 的 調 整 收 費 方 案 ， 各 的 士 團 體 在 會
上 討 論 異 常 激 烈 ， 無 法 達 成 共 識 ， 部 份 代 表 最 後 拉 隊 離 場 。

長 途 交 由 運 輸 署 決 定
城 市 的 士 車 主 司 機 聯 會 主 席 覃 友 忠 在 會 後 表 示 ， 他 們 的 方 案 原
本 是 短 途 首 兩 公 里 加 至 18 元 之 後 ， 每 次 跳 錶 維 持 1.4 元 不 變 ，
長 途 9 公 里 起 減 至 每 跳 1 元 。 他 們 在 會 上 已 作 出 讓 步 ， 短 途 同
意 首 兩 公 里 後 每 次 跳 錶 加 至 1.5 元 ， 但 長 途 由 8 公 里 起 減 至 每 跳
1 元 。 但 另 一 些 的 士 團 體 不 肯 接 受 ， 最 後 雙 方 同 意 交 由 運 輸 署
決 定 ， 運 輸 署 答 應 盡 快 將 兩 個 方 案 交 予 交 諮 會 及 立 法 會 討 論 。
其 他 的 士 團 體 提 出 的 另 一 方 案 建 議 首 兩 公 里 加 至 18 元 ， 之 後 每
次 跳 錶 加 至 1.5 元 ， 長 途 由 13 公 里 起 才 減 至 每 跳 1 元 。

的士工會杯葛會議

 2008-6-12

【本報訊】交通諮詢委員會將的士業「加短減長」收費模式「拋波」予業界自行協商，遭的士團體炮轟推卸責任，其中汽車交通運輸業總工會決定，杯葛今日在運輸署舉行的特別會議，稍後更會發起示威行動，抗議港府漠視的士業的困難。而兩大的士聯盟均不願在車費調整方案上作出重大讓步，預料要達成共識將十分困難。
一直持中立意見的汽總的士司機分會主任杜燊棠表示，交諮會檢討的士營運後，並未就改變收費模式提出實際建議，令業界極度不滿，故汽總不會列席今日的會議。「我�孕h開會，咪畀人以為支持交諮會？」該會下星期將號召業內人士，發起示威行動。

支持以減價抗衡折扣黨的十八聯會召集人覃友忠表示，希望首九公里每次跳錶維持一元四角，其後每次跳錶可減至一元，吸引中、長途乘客。他稱業界對於一、二毫硬幣十分抗拒，因此希望收費以整數訂定，該會可考慮有限度讓步。由車主團體組成的十二聯會發言人文漢明則稱，絕對不會讓步，因要求首兩公里至十三公里加價至每跳一元半，其後每次跳錶減至一元一角，是希望讓業界應付通脹及高油價。

「加短減長」方案的士業傾唔掂

 2008-5-17

轉自2008年5月17日東方日報

【 本 報 訊 】 的 士 業 團 體 對 港 府 倡 議 「 加 短 減 長 」 的 收 費 模 式 ，
出 現 嚴 重 分 歧 ， 支 持 減 價 及 加 價 分 為 兩 大 陣 營 ， 雙 方 原 定 昨 日
舉 行 會 議 商 討 ， 但 因 嚴 重 分 歧 ， 會 議 被 迫 取 消 。 有 中 立 團 體 指
出 ， 若 兩 大 陣 營 下 星 期 二 前 仍 未 能 重 返 談 判 桌 ， 建 議 運 輸 署 及
交 通 諮 詢 委 員 會 自 行 決 定 調 整 的 士 收 費 方 式 。


會 議 臨 時 流 產

交 諮 會 去 年 底 展 開 的 士 服 務 及 收 費 結 構 的 諮 詢 ， 的 士 業 紛 紛 呈
交 「 加 短 減 長 」 的 收 費 建 議 ， 業 界 後 來 協 調 出 兩 個 主 流 方 案 ，
雙 方 雖 同 意 起 錶 由 十 六 元 加 至 十 八 元 ， 但 對 其 後 按 行 車 里 數 調
升 或 降 低 每 次 跳 錶 的 收 費 則 存 在 嚴 重 分 歧 。


中 立 團 體 汽 車 交 通 運 輸 業 總 工 會 的 士 司 機 分 會 主 任 杜 燊 棠 指 出
， 支 持 減 價 方 案 的 十 七 聯 席 ， 期 望 行 車 七 公 里 以 後 每 次 跳 錶 減
至 一 元 ， 令 二 百 元 車 資 可 達 八 二 折 。 但 支 持 加 價 方 案 的 十 二 聯
會 ， 堅 持 每 跳 加 價 至 一 元 半 ， 十 一 公 里 後 才 減 至 每 跳 一 元 二 角
， 即 是 二 百 元 車 資 亦 只 得 八 八 折 。


兩 大 陣 營 原 定 昨 日 召 開 會 議 ， 商 討 如 何 收 窄 兩 個 方 案 的 距 離 ，
但 杜 燊 棠 表 示 ， 雙 方 透 過 電 話 聯 絡 已 拗 到 面 紅 耳 熱 ， 昨 日 的 會
議 被 迫 取 消 ， 押 後 至 下 周 二 再 開 會 ， 期 間 雙 方 會 繼 續 協 調 。 他
說 ， 若 屆 時 仍 無 法 召 開 會 議 ， 擔 心 本 屆 立 法 會 會 期 完 結 亦 未 能
商 討 調 價 方 案 ， 會 阻 礙 推 展 計 劃 ， 該 會 將 建 議 運 輸 署 及 交 諮 會
自 行 決 定 調 價 方 式 。
。

的士敲定「短貴長平」落旗加價至18元 料明年初實施

 2008-5-5

轉自2008年5月5日蘋果日報

本 港 的 士 「 咪 錶 劃 一 每 跳 收 費 」 走 到 歷 史 盡 頭 ， 交 通 諮 詢 委 員
會 本 月 中 發 表 的 士 收 費 結 構 檢 討 報 告 ， 決 定 推 行 短 途 每 跳 收 費
比 長 途 貴 模 式 。 的 士 團 體 瞬 即 正 式 提 出 兩 個 長 減 短 加 的 調 整 收
費 申 請 ， 落 旗 均 由 16 元 加 至 18 元 ， 咪 錶 每 跳 則 不 同 ， 一 個 是 跳
至 67 元 之 後 每 跳 由 1.4 元 勁 減 至 1 元 ； 另 一 個 則 是 87 元 之 後 由 1.5
元 減 至 1.2 元 ， 新 收 費 方 式 可 直 接 打 擊 八 折 黨 ， 運 輸 署 正 審 核 調
整 收 費 申 請 ， 預 料 明 年 初 實 施 。

運 輸 及 房 屋 局 轄 下 交 諮 會 去 年 底 推 出 的 士 收 費 結 構 諮 詢 文 件 ，
經 諮 詢 業 界 後 ， 稍 後 提 交 行 政 會 議 審 議 及 拍 板 。 據 悉 ， 的 士 業
已 達 成 共 識 接 納 交 諮 會 建 議 ， 交 諮 會 亦 決 定 推 行 跳 錶 「 短 貴 長
平 」 的 新 收 費 方 式 ， 但 不 會 為 設 定 開 始 調 低 每 跳 收 費 的 里 數 ，
由 的 士 業 自 行 決 定 。

的 士 業 提 兩 個 跳 錶 方 案

有 關 八 折 黨 問 題 ， 交 諮 會 仍 維 持 的 士 司 機 不 能 議 價 ， 只 能 按 錶
收 費 的 原 則 ， 違 規 屬 刑 事 罪 。 交 諮 會 也 不 希 望 乘 客 主 動 與 司 機
議 價 ， 但 現 行 法 例 並 無 規 管 乘 客 議 價 。

的 士 業 已 立 即 提 出 兩 個 調 整 收 費 申 請 ， 一 個 來 自 的 士 車 主 團 體
， 另 一 個 來 自 司 機 團 體 。 在 38 個 市 區 的 士 團 體 中 ， 兩 項 申 請 已
各 取 得 18 個 團 體 支 持 。 兩 大 「 集 團 」 將 於 本 月 中 舉 行 大 會 商 議
， 把 兩 個 加 價 方 案 合 二 為 一 。

現 時 的 士 收 費 落 旗 16 元 ， 每 跳 0.2 公 里 一 律 1.4 元 。 司 機 團 體 為
主 的 方 案 ， 是 落 旗 18 元 ， 之 後 到 67 元 仍 每 跳 1.4 元 ， 但 往 後 一 律
減 4 角 ， 每 跳 減 至 1 元 。 車 主 團 體 為 主 的 方 案 ， 落 旗 一 樣 18 元 ，
之 後 到 87 元 每 跳 加 至 1.5 元 ， 往 後 每 跳 則 減 至 1.2 元 。

支 持 司 機 方 案 之 的 士 小 巴 權 益 關 注 大 聯 盟 主 席 黎 銘 洪 說 ， 司 機
方 案 相 當 於 咪 錶 現 時 跳 至 100 元 起 便 減 價 ， 會 減 至 93 元 ， 即 九
三 折 ， 長 途 例 如 市 區 去 機 場 更 變 成 八 折 。 司 機 方 案 是 針 對 八 折
黨 和 機 場 輕 型 客 貨 車 搶 客 。 他 又 說 ， 估 計 司 機 每 天 可 多 90 元 收
入 ， 但 扣 除 油 價 上 升 ， 實 際 只 增 加 30 至 40 元 收 入 。 至 於 車 主 團
體 的 方 案 ， 現 時 100 元 收 費 將 來 更 加 至 103 元 ， 之 後 才 真 正 減 價
， 未 必 能 針 對 八 折 黨 。 尚 未 正 式 表 態 支 持 那 個 方 案 之 市 區 的 士
司 機 聯 委 會 主 席 郭 志 標 說 ， 該 會 會 支 持 100 元 以 下 已 開 始 減 價
的 方 案 。

的 士 加 價 兩 方 案

- 現 行 收 費 -
首 兩 公 里 收 費 ： 16 元
之 後 每 0.2 公 里 跳 錶 ： 一 律 1.4 元

- 車 主 方 案 -
首 兩 公 里 收 費 ： 18 元
之 後 每 0.2 公 里 跳 錶 ： 至 87 元 每 跳 1.5 元 ， 往 後 每 跳 1.2 元

- 司 機 方 案 -
首 兩 公 里 收 費 ： 18 元
之 後 每 0.2 公 里 跳 錶 ： 至 67 元 每 跳 1.4 元 ， 往 後 每 跳 1.0 元

泥 鯭 的 決 不 合 法 化

交 諮 會 檢 討 的 士 收 費 結 構 諮 詢 文 件 曾 指 出 ， 倫 敦 、 紐 約 、 東 京
和 新 加 坡 等 國 際 城 市 推 行 的 士 合 法 「 泥 鯭 」 的 士 ， 即 的 士 可 設
長 途 定 點 固 定 收 費 ， 例 如 機 場 往 市 區 劃 定 價 錢 ， 但 諮 詢 業 界 後
決 定 不 實 行 。

港 環 境 不 同 外 國 城 市

消 息 說 ， 交 諮 會 成 員 到 過 該 四 個 城 市 參 觀 ， 有 些 城 市 因 為 深 夜
沒 有 公 共 交 通 ， 故 容 許 的 士 釣 泥 鯭 ， 有 些 則 因 為 的 士 司 機 亂 收
費 ， 故 制 訂 機 場 往 市 區 等 長 途 定 點 固 定 收 費 。 本 港 環 境 不 同 ，
「 周 圍 都 係 的 士 、 小 巴 、 巴 士 ， 仲 有 港 鐵 ， 搭 車 方 便 ， 公 共 交
通 工 具 之 間 又 有 競 爭 ， 唔 應 該 隨 便 改 變 現 有 制 度 。 」 不 過 ， 交
諮 會 會 繼 續 研 究 在 國 際 大 城 市 普 遍 都 有 的 優 質 的 士 ， 以 大 型 房
車 和 電 召 方 式 提 供 服 務 ， 價 錢 比 一 般 的 士 昂 貴 不 少 ， 但 相 信 港
人 和 旅 客 都 有 需 求 。

香港銀行維持利率不變

 2008-5-2

美國雖然減息0.25厘，不過香港銀行宣布維持最優惠利率不變，匯豐銀行恆生銀行及中國銀行為5.25厘，其他銀行為5.5厘。

香港銀行減息半厘

 2008-3-19

匯豐銀行恆生銀行及中國銀行宣布，由明日(3月20日)起，將最優惠利率，由5.75厘調低至5厘25，而其他銀行則由6厘調低至5.5厘。

的士變四座位 業界盼引入競爭免五座位絕跡

 2008-3-4

配 合 排 廢 氣 標 準 　 豐 田 重 新 設 計
的 士 變 四 座 位 　 業 界 盼 引 入 競 爭 　 免 五 座 位 絕 跡

【 蘋 果 日 報 】 本 港 的 士 將 逐 漸 變 為 只 有 四 個 乘 客 座 位 。 供 應 本 港
九 成 以 上 石 油 氣 的 士 的 皇 冠 車 行 決 定 ， 為 配 合 最 新 的 廢 氣 排 放
標 準 ， 今 年 8 月 起 出 售 之 的 士 ， 乘 客 座 位 數 目 會 由 五 個 減 至 四
個 ， 五 座 位 的 士 從 此 不 再 發 售 。 的 士 業 界 指 出 ， 四 座 位 的 士 車
頭 乘 客 會 較 舒 適 ， 但 一 家 五 口 或 五 人 成 行 的 朋 友 要 乘 的 士 便 變
相 多 付 一 倍 車 資 。 記 者 ： 麥 志 榮 、 劉 漢 權 、 鄭 大 康

代 理 日 本 豐 田 型 號 的 士 之 皇 冠 汽 車 有 限 公 司 發 言 人 接 受 本 報 查
詢 時 證 實 ， 為 配 合 歐 盟 更 嚴 格 的 廢 氣 排 放 標 準 ， 該 型 號 的 士 的
排 氣 管 及 波 箱 位 置 需 重 新 編 配 ， 原 本 安 裝 在 盤 位 置 的 波 箱 改 為
安 裝 在 車 頭 乘 客 座 位 的 位 置 上 ， 車 頭 需 減 少 一 個 座 位 ， 令 今 年
8 月 起 發 售 之 的 士 ， 乘 客 座 位 數 目 由 五 個 改 為 四 個 ， 的 士 整 體
外 形 不 變 ， 汽 缸 容 量 維 持 1998c.c. ， 而 車 頭 的 綠 色 牌 會 顯 示 只 載
四 名 乘 客 。

供 應 變 相 由 豐 田 壟 斷
香 港 的 士 車 行 車 主 協 會 會 長 唐 躍 峰 指 出 ， 的 士 業 對 豐 田 的 士 改
為 四 座 位 的 決 定 感 到 遺 憾 ， 但 無 奈 接 受 。 目 前 本 港 的 士 九 成 以
上 是 豐 田 的 士 ， 其 餘 日 產 型 號 的 士 只 佔 少 數 ， 且 代 理 商 已 停 止
進 口 ， 的 士 供 應 變 相 由 豐 田 壟 斷 。
現 時 ， 的 士 業 界 只 能 期 望 其 他 代 理 商 引 入 更 多 新 型 號 與 豐 田 競
爭 ， 否 則 本 港 的 士 在 別 無 選 擇 下 ， 將 逐 漸 全 部 變 成 四 座 位 。 唐
躍 峰 稱 ， 代 理 商 暫 未 公 佈 四 座 位 的 士 的 售 價 ， 但 估 計 不 會 比 五
座 位 的 士 低 ， 的 士 收 費 也 不 會 因 座 位 減 少 而 下 調 。
唐 躍 峰 表 示 ， 全 港 15,000 輛 的 士 將 會 分 批 換 車 ， 需 時 多 年 才 能
將 五 座 位 的 士 全 部 淘 汰 ， 市 面 上 將 有 一 段 時 期 同 時 有 五 座 位 及
四 座 位 的 士 行 走 ， 市 民 要 自 行 分 辨 選 擇 。 長 遠 而 言 ， 的 士 改 為
四 座 位 的 確 較 寬 敞 ， 有 助 提 升 服 務 水 平 。

指 有 助 提 高 駕 駛 安 全
市 區 的 士 司 機 聯 委 會 主 席 郭 志 標 指 出 ， 現 時 一 程 車 有 五 名 乘 客
的 情 況 甚 少 ， 只 佔 整 體 營 業 額 約 1% ， 大 部 份 車 程 都 是 二 至 三
人 。 改 為 四 座 位 也 有 助 提 高 駕 駛 安 全 ， 現 時 車 頭 有 兩 個 乘 客 座
位 其 實 太 狹 窄 ， 若 兩 名 成 年 乘 客 一 起 擠 在 車 頭 ， 有 可 能 妨 礙 司
機 控 制 盤 ， 而 且 前 座 中 間 位 乘 客 的 安 全 帶 只 是 橫 腰 式 ， 發 生 意
外 時 容 易 造 成 嚴 重 傷 害 。
運 輸 署 發 言 人 表 示 ， 知 悉 的 士 代 理 商 要 引 入 四 座 位 的 士 ， 由 於
法 例 只 規 定 的 士 載 客 上 限 為 五 人 ， 所 以 四 座 位 的 士 並 無 違 反 法
例 ， 至 於 四 座 位 的 士 會 否 受 的 士 業 接 受 ， 則 由 市 場 決 定 。

話 你 知 ： 84 年 曾 引 入 　 數 年 被 淘 汰
早 於 1984 年 ， 本 港 曾 嘗 試 引 進 四 座 位 的 士 ， 首 款 引 進 的 汽 車 型
號 為 當 時 被 喻 為 起 動 速 度 最 快 的 第 四 代 三 菱 Lancer 。 不 過 ， 不
論 的 士 司 機 或 乘 客 ， 均 未 接 受 四 座 位 的 士 。 在 乘 客 的 角 度 ， 四
座 位 的 士 由 於 車 身 較 細 ， 乘 客 空 間 相 對 較 小 ， 在 同 一 收 費 下 卻
少 坐 一 人 ， 未 符 港 人 精 打 細 算 的 原 則 。 在 司 機 方 面 ， 由 於 四 座
位 的 士 較 慳 油 ， 車 主 在 出 租 的 士 時 收 取 相 對 較 高 的 租 金 ， 加 上
不 受 乘 客 歡 迎 ， 四 座 位 的 士 在 本 港 短 短 數 年 間 已 被 淘 汰 ， 至
1990 年 代 初 已 幾 近 銷 聲 匿 。

外 地 多 四 座 的 士
不 過 ， 美 國 紐 約 、 新 加 坡 、 日 本 及 台 灣 等 地 區 ， 一 般 的 士 均 只
設 有 四 座 位 ， 甚 至 與 本 港 一 水 之 隔 的 澳 門 ， 大 部 份 的 士 都 只 得
四 個 乘 客 座 位 。

【明報】市區的士下月申起表18元

 2008-2-21

【明報】的士起表加1元的臨時加價方案下周四實施，而醞釀多時的「長途減、短途加」長遠收費方案亦取得新進展，有的士業界人士指出，在27個市區的士商會中，17個已就加價方案達成共識，建議起表價定為18元，首9公里跳表價1.4元，其後跳表價則減至1元，希望3月初向運輸署 提出申請。

首9公里跳表1.4元

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，已向交諮會提出建議，3月3日將約見運輸署，提出有關申請。的士權益協會主席劉劍魂則指出，有關方案並非業界共識，但27個市區的士商會中，17個已同意方案，相比其他10個的士商會共提出9個方案，他們的方案已屬主流意見。

劉劍魂指眾多方案中，他們提出的屬最溫和，以現時的士收費100元的路程計算，在新方案下收費可減至93元，相比部分業界提出的方案，同路程的收費高達120多元。

運輸及房屋局 發言人表示，尚未收到任何的士加價申請，至於正進行的改善的士營運諮詢，交諮會收到6000多份意見書，5月會向公眾交代進度。

市區和新界的士下周四起，起表將加1元。市區的士起表將增至16元，新界的士則為13.5元。

立會明討論九巴 加價

在的士力爭加價的同時，立法會 交通事務委員會明日亦會討論巴士加價，早前九巴申請加價達9%，但根據可加可減機制，政府的參考幅度為3.91%。九巴高級執行董事陳祖澤 回應表示，可加可減機制方程式無包括油價因素，而油價過去10年間升了5倍，導致巴士營運壓力愈來愈大。他相信政府會根據九巴的申請內容，給予合理的回報及生存空間。

【 東方日報 】貨Van的士最快四月抵港

 2008-2-13

【 東方日報 】 的 士 車 行 車 主 協 會 擬 引 入 貨 Van 型 的 豐 田 Hiace 為

多 用 途 的 士 ， 新 款 的 士 座 位 維 持 五 個 ， 除 了 可 以 放 更 多 行

李 外 ， 亦 可 讓 整 架 輪 椅 放 入 ， 方 便 為 傷 殘 人 士 提 供 服 務 。

此 外 ， 協 會 指 出 ， 經 濟 好 轉 令 搭 的 士 市 民 增 加 ， 但 去 年 石

油 氣 價 格 大 增 近 一 倍 ， 即 使 起 錶 加 價 一 元 仍 不 足 抵 成 本 漲

 幅 ， 望 政 府 加 快 諮 詢 ， 盡 快 落 實 「 長 減 短 加 」 收 費 模 式 。

協 會 永 遠 會 長 鄭 克 和 表 示 ， 正 與 豐 田 方 面 商 討 ， 初 步 獲 廠

方 應 允 改 裝 至 可 用 石 油 氣 ， 料 最 快 四 月 有 車 抵 港 試 用 ， 相

信 可 趕 及 奧 運 馬 術 比 賽 前 推 出 。 豐 田 汽 車 香 港 代 理 皇 冠 車

行 發 言 人 指 出 ， 車 行 內 部 正 研 究 及 積 極 籌 備 有 關 車 款 ， 但

 仍 有 細 節 需 作 洽 商 ， 詳 情 需 稍 後 公 布 。

引 入 先 進 導 航 系 統

鄭 又 稱 ， 為 提 升 服 務 質 素 ， 將 於 本 月 底 為 約 一 百 部 的 士 引

入 先 進 導 航 系 統 ， 可 即 時 為 司 機 提 供 路 線 及 與 目 的 地 距 離

 ， 將 司 機 「 唔 熟 路 」 的 影 響 減 至 最 低 ， 試 用 後 最 快 下 月 中

正 式 投 入 服 務 ， 年 內 可 為 逾 一 千 輛 的 士 引 進 系 統 。

協 會 總 幹 事 倫 國 輝 指 經 濟 好 轉 ， 有 較 多 市 民 搭 的 士 ， 但 多

為 短 途 客 ， 且 過 去 一 年 石 油 氣 價 格 大 增 近 一 倍 ， 行 會 縱 通

過 起 錶 加 一 元 ， 但 仍 不 足 抵 成 本 漲 幅 ， 望 政 府 加 快 收 費 模

式 檢 討 ， 協 會 倡 議 「 長 減 短 加 」 ， 起 錶 加 至 十 八 至 廿 元 ，

但 長 途 跳 錶 則 減 價 ， 車 費 一 百 五 十 元 起 約 八 折 。

【 蘋果日報 】乘 的 士 可 睇 高 清 節 目

 2008-2-11

【 蘋果日報 】 本 港 進 入 高 清 數 碼 廣 播 年 代 ， 連 乘 坐 的 士 也 可 看 到

高 清 節 目 。 有 多 媒 體 創 作 公 司 特 別 在 的 士 前 排 座 位 後 面 ， 安 裝

八 吋 闊 高 清 顯 示 屏 幕 ， 除 播 放 潮 流 、 美 容 、 旅 遊 及 飲 食 等 資 訊

 ， 更 可 即 時 直 播 外 地 舉 行 的 休 閒 節 目 ， 讓 乘 客 能 享 受 一 個 輕 鬆

 愉 快 旅 程 。

盼 年 內 500 輛 裝 設

構 思 這 些 高 清 節 目 的 inCORPORATION執 行 董 事 何 詠 珊 表 示 ， 目 前

有 20 部 市 區 的 士 安 裝 了 八 吋 闊 高 清 顯 示 屏 ， 可 以 播 放 由 inMEDIA

及 Mobile Channel 製 作 的 iMAGE in Motio節 目 ； 節 目 會 以 無 線 數 碼 影

音 電 子 系 統 即 時 傳 輸 ， 不 斷 播 放 時 裝 潮 流 、 美 容 、 婚 禮 、 時 尚

 生 活 、 旅 遊 及 飲 食 等 節 目 ， 也 有 城 中 名 人 及 品 牌 的 最 新 動 向 等

 資 訊 ， 有 需 要 時 更 可 直 播 在 意 大 利 或 法 國 等 地 舉 行 的 時 裝 表 演

或 其 他 休 閒 節 目 。

何 詠 珊 不 肯 透 露 安 裝 顯 示 屏 及 節 目 製 作 成 本 ， 但 有 信 心 一 年 後

可 以 回 本 ， 她 並 希 望 今 年 內 為 500 輛 市 區 的 士 安 裝 顯 示 屏 。 市

區 的 士 司 機 聯 委 會 主 席 郭 志 標 表 示 ， 乘 客 上 車 後 通 常 會 做 「 自

 己 」 ， 如 聽 歌 、 睇 報 紙 或 睡 覺 ， 相 信 的 士 播 放 高 清 節 目 也 不

會 增 加 乘 客 量 。

美國減息1/2厘，香港銀行減息1/4厘

 2008-1-31

美國聯邦儲備局公開市場委員會議決，把聯邦基金利率調低半厘到三厘，香港銀行由 星期五(2月1日)起，將最優惠利率減1/4厘 ，恆生、匯豐、中銀由6厘調低至5.75厘，而其他銀行則由6.25厘調低至6厘。

香港銀行 跟隨美國大幅減息3/4厘

 2008-1-23

香港銀行由 星期四(1月24日)起，將最優惠利率大幅減3/4厘 ，恆生、匯豐、中銀由6.75厘調低至6厘，而其他銀行則由7厘調低至6.25厘。

【星島日報】的士下月加一元 業界求再加

 2008-1-23

【星島日報】行政會議 批准市區和新界的士落表加價一元，新收費由下月二十八日起生效。不過，有的士團體指加幅未能追上近期油價的升幅，計畫月底會正式向政府提交方案，建議市區的士起表加至十八元。

行政長官 會同行政會議批准市區和新界的士起落表加價一元。運輸及房屋局 表示，修訂的士收費，是因應的士業界希望藉加價一元，紓緩燃油價格上升造成的壓力。有關的法例修訂，本月三十日呈立法會 省覽；程序完成後，新收費二月二十八日生效。

蘋果日報財經版 - 買的士穩收5厘等升值

 2007-12-20

買 的 士 穩收 5 厘 等 升 值

【轉自2007年12月20日蘋果日報】

港 元 進 入 貶 值 年 代 ， 不 少 投 資 者 轉 攻 資 產 保 值 ， 買 樓 投 資 是 一 大 主 流 ，

其 實 想 收 租 兼 博 升 值 ， 除 了 「 磚 頭 」 這 些 不 動 產 ， 還 可 考 慮 的 士 投 資 ，

轉 手 成 本 低 之 外 更 毋 須 憂 慮 會 遇 上 租 霸 。 的 士 除 了 是 交 通 工 具 ， 亦 可 視

為 回 報 穩 定 的 長 線 投 資 工 具 ， 由 97 年 金 融 風 暴 至 今 ， 的 士 牌 價 已 上升 超

過 1 倍 ， 租 金 回 報 率 5 至 6 厘 。

的 士 投 資 ， 其 實 跟 買 樓 收 租 相 似 ， 兩 者 都 可 以 出 租 ，

賺 取 租 金 回 報 ， 更 有 機 會 享 受 資 產 升值 。

交 投 旺 轉手 易

的 士 投 資 好 處 是 牌 照 屬 永 久 性 ， 而 且投 資 價 值 不 會

如 物 業 般 ， 隨 樓 齡 增 加 而 下 跌 ， 由 於道 路 及 交 通 的 限

制 ， 政 府 制 訂 了 的 士 牌 照 供 應 條 件 ，並 自 98 年 起 ， 已

沒 有 再 發 出 新 的 士 牌 照 ， 所 以 投 資 者不 用 擔 心 的 士

數 量 大 幅 增 加 ， 影 響 投 資 價 值 。

根 據 運 輸 署 資 料 ， 現 時 本 港 有 18,138 輛 的 士 ， 包 括 15,250

輛 市 區 的 士 、 2,838 輛 新 界 的 士 及 50 輛 大 嶼 山 的 士 ， 每

日 載 客 量 合 共 約 100 萬 人 次 ； 約 75% 的 士 牌 照 由 個 人 擁

有 ， 其 餘 25% 由 公司 持 有 。 投 資 者 若 想 入 市 ， 須 向 現 有

的 士 牌 持 有 人 購 買 牌 照 ， 今 年 截 至 11 月 底 ， 共 錄 得

3,343 宗 （ 表 1 ）的 士 過 戶 紀 錄 ， 平 均 每 月 成 交 超 過 300

宗 ， 交 投 頗 為 活 躍 。

的 士 牌 價 自 97 年 金 融 風 暴 後 ， 一 直 穩 步 上 揚 （ 見

圖 ） ， 現 時 市 區 及 新 界 的 士 牌 價 ， 分別 約 350 萬 元 及

225 萬 元 ， 以 市 區的 士 98 年 低 位 175 萬 元 計 ， 升 幅 達 1

倍 ； 同 期 ， 新 界 的 士 牌 價 亦 有 80% 升 幅 。

目 前 ， 每 輛 的 士 淨 車 價 大 約 20 萬 元 ， 一 般 而 言 ， 新 車

的 營 運 期 約 為 7 至 10 年 ， 每 年 折 舊 率 約 20% ， 銀 行 為 的

士 牌 連 車 提 供 的 按 揭 計 劃 ， 貸 款 額 最多 可 達 總 值

85% ； 利 息 可 低 至 4 厘 ， 與 一 般 樓 宇 按 揭 水 平 相 約 。 以

370 萬 元 市 區 的 士牌 連 新 車 、 按 85% 按 還 款 期 20 年 計 ，

每 月供 款 19,058 元 。

十 年 升 值近 倍

從 回 報 率 來 看 ， 市 區 的 士 日 間 車 租 約 350 元 、 夜 間 約

300 元 ， 每 日 車 租收 入 約 650 元 ， 一 個 月 出 租 28 日 計 ， 每

月 租 金 收 入 為 18,200 元 ， 賬 面 回 報 率 5.9 厘 ； 若 計 及 維

修 、 保 養 等 雜 費 ， 每 年 大 約 1.7 萬 元 ， 實 際 回 報 率 約 為

5.4 厘 （ 表 2 ） 。

風 險
油 價 利 率 左 右 牌 價

投 資 的 士 看 似 簡 單 ， 但 事 實 上 涉 及 一定 風 險 ， 行 內 人

士 指 出 最 好 要 對 行 業 有 一 定 認 識 。 現時 香 港 的 士 持

牌 人 ， 除 車 行 以 外 ， 約 有 七 至 八 成 為現 職 的 士 司 機 ，

純 投 資 者 約 佔 2 至 3% 。

有 意 投 資 的 士 ， 要 考 慮 未 能 租 出 的 士 的 風 險 ； 此 外 ，

油 價 及 利 率 走 勢 等 因 素 ， 均 會 影 響 投資 回 報 ； 更 重 要

的 是 的 士 牌 照 價 格 是 按 市 場 供 求 而 浮動 ， 投 資 者 有

機 會 因 牌 價 下 跌 而 損 手 。

個 案
考 執 照 隨 時 替 更

過 去 曾 涉 獵 的 士 投 資 的 羅 先 生 ， 於 01 年 與 朋 友 合 資

以 310 萬 元 ， 購 入市 區 的 士 牌 連 全 新 車 ， 打 算 作 為 退

休 後 的 長 線 投 資 ， 他 說 ： 「 的 士 放 租較 為 容 易 及 自

由 ， 不 似 物 業 般 要 通 過 代 理 ； 租 得 出又 要 怕 租 霸 ， 租

唔 出 又 擔 心 蝕 本 。 」

早 於 買 的 士 前 ， 羅 先 生 已 做 好 兩 手 準 備 ， 自 己 考 獲 的

士 駕 駛 執 照 ， 就 算 租 不 出 亦 可 落 場 替更 。

現 價 高 企等 回 落

後 來 因 合 夥 人 需 錢 應 急 ， 於 04 年 以 330 萬 元 賣 出 ， 3 年

升 值 20 萬 元 或 6.5% 。 錯 過 及 後 的 升 幅 自 然 可 惜 ， 但 他

說 現 時 的 士 牌 價 高 企 ， 夜 更 收 入 又 較以 往 少 ， 暫 未 有

再 度 入 市 打 算 ， 要 待 牌 價 稍 為 回 落 才會 考 慮 。

專 家
唔 怕 租 霸 轉 手 費 平

萬 利 理 財 總 裁 張 佩 儀 指 出 ， 的 士 可 作為 另 類 的 長 線

投 資 ， 穩 定 性 較 買 樓 收 租 更 高 ， 又 毋須 擔 心 租 霸 、 裝

修 問 題 ， 買 賣 手 續 簡 單 快 捷 ， 轉 讓 費也 較 低 廉 。

按 清 單 查收 配 置

不 過 ， 投 資 者 要 考 慮 自 己 的 負 擔 能 力， 若 以 現 時 市 區

的 士 月 租 約 1.8 萬元 計 ， 收 入 未 夠 每 月 供 款 ， 每 月 須

額 外 補 貼 千 多 元 。 但 供 款 完 畢 後 ， 就可 獲 一 筆 過 的 資

產 ； 若 牌 價 升 值 ， 投 資 者 更 可 賺 取 額外 回 報 。

現 時 的 士 牌 沒 有 劃 一 售 價 ， 時 刻 跟 隨 市 場 浮 動 ， 不 同

車 行 也 略 有 差 異 ， 加 上 投 資 金 額 大 ，的 士 商 會 聯 盟 發

言 人 吳 國 雄 提 醒 準 買 家 必 須 格 價 ； 連牌 買 入 的 士 時 ，

賣 家 通 常 會 提 供 一 張 清 單 ， 列 明 保 險、 牌 費 、 冷 氣 及

咪 表 等 項 目 ， 買 家 要 小 心 檢 查 。 此 外， 因 為 的 士 買 賣

手 續 簡 單 ， 他 建 議 必 須 於 合 約 中 列 明確 實 的 交 車 日

期 ，以 免 日 後 因 賣 方 遲 遲 未 能 交 車 而 蒙 受 損 失 。

香港銀行減息1/4厘

 2007-12-12

香港銀行由 星期四(12月13日)起，將最優惠利率減1/4厘 ，恆生、匯豐、中銀由7厘調低至6.75厘,，而其他銀行則由7.25厘調低至7厘。

香港銀行減息1/4厘

 2007-11-9

香港銀行由 星期一(11月12日)起，將最優惠利率減1/4厘 ，恆生、匯豐、中銀由7.25厘調低至7厘,，而其他銀行則由7.5厘調低至7.25厘。

香港銀行減息1/4厘

 2007-11-1

香港銀行由明日(11月2日)起，將最優惠利率減1/4厘 ，恆生、匯豐、中銀由7.5厘調低至7.25厘,，而其他銀行則由7.75厘調低至7.5厘。

香港銀行減息1/4厘

 2007-9-19

香港大部份銀行由明日(9月20日)起，將最優惠利率減1/4厘，恆生、匯豐、中銀由7.75厘調低至7.5厘,，而其他銀行則由8厘調低至7.75厘。

的士堵機場嚴肅執法

 2007-7-17

【轉自2007年7月17日明報】政府、客貨車及的士就使用機場停車場的問題無法達成共識。運輸及房屋局長鄭汝樺強硬地表明，不能容忍的士團體發動堵塞行動，「會嚴肅地執法」，又指今次事件只涉及小部分電召的士。運輸署亦表明，不會重開1號及4號停車場予客貨車及的士使用。
的士業界亦因近日的爭議發生內訌。昨晚8時許，10多名的士司機因不滿運輸署將4號停車場部分位置劃為臨時上落客區，變相為折扣的士提供站頭，圍堵臨時上落客區，部分司機站在區內的士前方，不讓同行開出。警方在場戒備，幸事件未有影響其他交通。
運輸署會在本周內約見28個市區的士例會成員，立法會交通事務委員會周五(20日)將召開會議討論事件。
拒重開1號4號停車場
運輸及房屋局長鄭汝樺昨表明，不能接受的士團體採用堵塞機場的方法表達意見，政府會嚴肅地執法，警方亦已掌握相關資料。她強調，現有的客貨車及的士上落客站安排，是經過運輸署、機管局及警方長時間規劃，以及跟多方討論得出，措施「大體上是合理的」，細節可以再改善，如路牌及指示等。
運輸署助理署長羅鳳屏表明，不會重開1號及4號停車場予客貨車及的士使用，又指現時機場內其他上落貨區均設有收費，「看不到收費有調節空間」。她又說，會研究改善行人通道凹凸不平問題及加建上蓋，以回應搬貨工人的要求。
客貨車的士業界內訌
客貨車及的士業界則陷於內訌。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠說，的士司機動輒要在機場輪候6至7小時才能接載乘客，運輸署設立臨時的士上落客區，對一般司機不合理、不公平。代表半數市區的士的4個商會及工會亦促請運輸署堅決執行新措施。
運輸署最快明日約見28個市區的士例會成員。周日凌晨有份參與行動的市區的士司機聯委會主席郭志標批評當局缺乏誠意，待會議後再決定是否採取行動。機場客貨車關注組代表昨跟運輸署會面後亦說，會跟會員商討下一步行動。
立法會交通事務委員會將於周五召開會議，委員會主席鄭家富說，部分電召的士本身為折扣黨，故政府要解決問題，必須立法規管禁止乘客議價，他並考慮以私人草案形式提出修訂，的士起表價則應降至目前價格的八折，起表由15元調低至12.5元，以後每0.2公里收費由1.4元減至1.1元。

社評
非法拉客須取締 雙管齊下治頑疾
數百部的士昨日凌晨包圍機場，導致機場往市區交通癱瘓，造成旅客不便，機場聲譽受損。自赤鱲角機場啟用9年來，部分的士和白牌客貨車非法拉客問題一直困擾當局，昨晨的事件，則是一次矛盾大爆發。雖然當局已經採取臨時措施緩解矛盾，但是當局必須堅持法治原則，不但不應對非法拉客之的士司機和客貨車司機讓步，反而應當雙管齊下，一要採取行政措施，二要依法辦事，讓9年來的困擾有一個徹底的了結。
部分的士與白牌客貨車在機場非法拉客的問題由來已久，針對這些問題，運輸署、機場管理局與警方前日開始執行多項新措施，做法正確。
香港的機場，有鐵路直達港九市區，還有多線機場巴士，非常方便。的士司機按規定在機場排隊接客，往往要等上數小時；白牌客貨車或的士折扣黨在機場非法拉客，對守法的的士司機是很不公平的。
電召的士在機場的載客行為，與白牌客貨車性質原本不同。由於機場遠離市區，乘客往市區之的士費用昂貴，有不少乘客會電召相熟的折扣黨的士司機提供服務，他們為了享受折扣而要走遠一點，本亦無可厚非，但是一些的士在機場內以八折車價作招徠，借用機場停車場的30分鐘停車便利而與排隊的士爭客，這樣的行為，既屬違法，又對排隊的士不公平，應在取締之列。
當局將電召的士在機場的接載乘客上落地點和客貨車上落貨區位置，改在離客運大樓稍遠的3號停車場附近，雖非治本之舉，但至少可以遏阻的士折扣黨和白牌客貨車的非法拉客行為，保障 守法排隊之的士司機的利益，亦有助改善機場的交通。
昨晨部分的士司機以乘客嫌遠、穿越馬路不便、乘客要日曬雨淋等藉口要求更換位置，他們完全可以透過合法途徑，透過與當局協商解決問題。但在要求被拒之下，他們以駕車慢駛包圍機場的示威行動向當局施壓，造成機場往市區交通癱瘓，給旅客帶來諸多不便，則是不智不當不理性。
香港是法治社會，各行各業做生意，都必須守法，而不是憑誰的行為夠惡，誰的聲音夠大。否則，香港賴以生存和發展的法治精神，將蕩然無存。試想，如果聲大夾惡就能迫使當局讓步，就能橫手搶奪機場的士生意；那麼，守法的排隊的士有樣學樣，亦以慢駛示威，癱瘓機場交通，當局又該如何回應？
應客人所需、電召到機場接客的的士，被安排到距離機場稍遠的地方上落客，不失為一個折衷的辦法，因為客人享有折扣優惠，而司機也毋須輪候數小時。但是，的士與白牌客貨車在機場範圍非法拉客的做法，則必須取締。所以，當局今次的整頓方向正確，應該堅持，不能因為部分的士司機以慢駛癱瘓機場交通施壓而半途而廢。

千部的士一度癱瘓機場

 20007-7-15

千部的士一度癱瘓機場 (2007-07-15 )

【東方日報專訊】電召的士不滿機管局改善上落客措施問題惡化，大批司機今晨要求重新編配上落客區位置談判破裂，號召數百部的士前往赤�顙內C駛包圍機場，警方嚴陣以待封鎖四號迴旋處阻止的士駛入，由於加入慢駛之的士愈來愈多，估計參與行動之的士多達近千部，機場交通癱瘓，至今晨三時司機與機管局達成協議，事件解決。

今晨一時，的士司機代表前往機管局安排上落客的四號停車場視察，但司機嫌遠及「無瓦遮頭」，要乘客日曬雨淋，要求更換位置不果，遂號召市區其他行家到四號停車場，加入慢駛包圍機場。

大批警員立即封鎖四號迴旋處，阻止的士駛入，司機遂改為堵塞一號停車場。至於原本留在四號停車場之的士及客貨車，則堵塞四號停車場，令機場巴士無法駛出前往市區，大批乘客受影響，約一百名乘客步行往東涌，幸事件終獲解決。

機場管理局改善機場區客貨車及電召的士上落客措施被批效果不彰兼「倒米」，造成有生意亦做不成，觸發幾十部輕型貨車以及三百多部電召的士昨晚分別在機場慢駛遊行抗議，部分請願的士更堵塞機場多個停車場表達不滿，要求機場管理局高層及運輸署官員對話。

電召的士禁入一號場

機場客貨車上落貨區昨日啟用，位置在一號停車場末端，日曬雨淋兼要推貨物行李五至十分鐘才抵達客運大樓，引發客貨車司機不滿，一批輕型貨車原定昨午四時在機場輕型貨車上落貨區慢駛抗議，發起人更揚言有二百架輕型貨車參加。

輕型貨車司機代表麥先生說，他們要求在一、二和四號停車場都可以上落貨，稍後將約見機管局人員商討。

滿以為堵塞機場危機可以解決，但晚上九時，過百部的士在富豪機場酒店旁停車場聚集，代表說該批是電召的士，做熟客生意來往機場，在新安排下，的士不能駛入一號停車場接載乘客，而要到三號停車場，路途遙遠，乘客叫苦連天。

雖然昨日與機管局爭取後，獲准到酒店對出的巴士站附近上客，但該處只得三個泊位，且不准等候，接電召有生意的司機不滿被「倒米」，所以發起今次行動，他們又要求即時約見機管局人員反映不滿。

至晚上十一時後，仍有三至四百部的士堵塞在富豪酒店側的停車場，車龍向外至機場各條道路，再往後伸延至北大嶼山高速公路慢線，車龍更遠至小蠔灣段。的士商會代表要求即時與機管局高層及運輸署官員會面商討解決辦法。

今晨三時事件終平息

機管局應司機要求，安排的士改以四號停車場作為上落客區，但司機今晨往視察後，仍感不滿，觸發今次事件，至今晨三時平息。

而以往輕型貨車和電召的士都在客運大樓旁的一號停車場內上落客，但為打擊輕型貨車載客取酬，機場昨日起實施新措施，將輕型貨車趕到一號停車場外的新設上落貨區，而且要收費，首三十分鐘四十元。新措施同時禁止貨車和的士使用一、二及四號停車場，貨車要泊車只能使用二號客運大樓旁的三號停車場。。

鏗鏘集 - 探討香港的士現況

 2007-2-26

轉自香港電台2007年2月26日鏗鏘集 - 不准掉頭

http://www.rthk.org.hk/rthk/tv/hkcc/20070226.html

近年有的士業團體表示受到日益發展的集體運輸系統的衝擊、輕型客貨車「載客取酬｣以及行內寧願減收車資吸引乘客，因此生意未如理想，申請減價，但業界未能達成共識，故此未能成事。究竟的士收費是否有下調的空間?

根據運輸署的資料，全港有一萬八千多輛的士，當中一萬五千多輛為市區的士，二千八百輛是新界的士，以及五十輛大嶼山的士。有學者表示的士數目，十多年來，一直没有增減，而政府亦没有一個調整的士數目及收費的機制。

在未來數個月內，的士團體計劃委託學者，研究如何提升的士競爭力，改善服務，以配合市民對的士的需求。

編 導 : 何 志 榮

影子的士遭醒目司機踢爆 屬失車檢假車牌行車證

 2007-1-17

【明報專訊】警方昨早接獲一名市民報案，指在中環出現一輛「影子的士」，3名交通警接報後發現目標的士，暗中跟隨至灣仔皇后大道東，兩前一後將的士截停，揭發的士是一輛失車，行車證及車牌又是另一輛的士車主所有，並在車尾箱再發現兩對車牌，立即拘捕司機。這輛失竊的士外表看全無破綻，但竟是非法營運車輛，市民坐上後倘若出事，可能一分錢的保險金亦拿不到。

「影子的士」被揭發的序幕，始於昨早約9時18分。一名的士司機駛至中環花園道，目睹一輛掛有「MD6768」車牌之的士，以為車主姓李好友突然在中環載客，於是致電對方：「喂，你今朝怎會在中環出現？」李先生回應：「什麼？我在大埔啊！」這名的士司機相信剛見到的「MD6768」是一輛「影子的士」，於是致電報警。

同行中環發現 老友身在大埔

警方接報後，即時展開「捕影」行動，當時3名分別姓梁、楊及林的交通警員，同在跑馬地執勤，收到指示後驅車東行搜索，至堅尼地道一個油站附近，發現該輛「MD」字頭的士，3人不動聲色暗中跟隨，至堅尼地道與皇后大道東交界處，見目標的士欲左轉入大道東，認為時機成熟，兩車即時超前停在的士前面，一車押後防他倒車。

的士上疑人潘╳安(43歲)被警員查問時表示該車是租來謀生，但警員調查後發現，「MD6768」的車主姓李，貼在車頭之「MD6768」行車證疑為偽造。警員又在車尾箱找到兩對分別是「GL660」、「JR3123」的車牌，其後證實是潘某所有，「GL660」是的士車牌，「JR3123」是私家車車牌。

警員又在司機位旁，找到一張「LE1514」的過期的士行車證，車主是54歲女士胡太，警員最後打開車頭蓋檢視引擎編號，證實與「LE1514」登記資料�琣X，而「LE1514」則於去年9月15日於沙田河畔花園被偷走。

疑趁租賃時複製行車證

警員其後聯絡到「MD6768」姓李車主及「LE1514」車主胡太，到場協助調查，現場消息稱，李稱疑人潘某早前曾租賃過他之的士，懷疑有人趁機將「MD6768」之行車證複製，貼在偷來之「LE1514」的士車上，潘某涉偷車被帶署通宵扣查。

在潘某被押返灣仔警署途中發生一段小插曲，潘某乘的警車，於摩利臣山道10號對開遭一輛私家車撞尾，警員當時大為緊張，以為有人劫車，後來證實是私家車收掣不及肇禍，潘某其後被轉送另一輛警車押走。

經營困難 禁之不絕

 2007-1-17

【明報專訊】警方資料顯料，去年1至9月，有21輛的士失竊(2005年24部、2004年17部)，的士司機權益關注組發言人陳裕南指出，目前在市面出現的「影子的士」，其實不過10多部，與警方的數字比較，相差不大。陳裕南相信，「影子的士」十之八九是失車改裝，現今的士業生計相當艱難，若可以不用繳交車租、牌費、商業登記及保險等，實在是一門相當不錯的營生，難怪「影子的士」始終禁之不絕。

九龍的士車主聯會副會長葉昌華則指出，本港的石油氣的士可算獨一無二，只有香港才有這型號之的士行走，因此絕難複製或從境外入口；即使有退役的石油氣的士要「�茖恣v，亦須由合格的「�茖挺t」負責及簽字確認，所以要在「�茖恣v過程中複製一輛「影子的士」，可能性不大，故他相信目前在市面行走的「影子的士」，絕大部分是偷車得來，再偽造行車證及車牌，便成為一輛甚難察覺的「影子的士」。

業界透露，本港目前一個的士牌照高達320萬元，此外每年須繳交3000多元牌費、2000多元商業登記費及12,000多元全額保險金，成本每年約要2萬元。至於租車的司機，每天須繳付320至350元車租，再扣除約70元石油氣燃料費，每日平均收入僅300多元。

失車車主﹕既喜又煩

【明報專訊】望�茈h年9月被偷去之的士，胡氏夫婦出現既喜又愁的複雜心情，胡太說：「現在不知嬲定開心！」她解釋，自從的士失竊後，為了生計，於兩個多月前，再斥資20多萬元購入另一部石油氣的士，從新開始。詎料昨日陰差陽錯，舊車又給找回來，變成如今一個的士牌，卻有兩部的士，難怪胡太大嘆：「煩啊！」

昨凌晨駕了一整夜的士之胡先生，接到警方通知趕往發現「影子的士」的皇后大道東現場，查看自己的失車時，一臉倦容的他稱，最記得去年9月15日凌晨4時，早更之的士司機告訴他，的士不見了！失竊之的士(車牌LE1514)，登記車主是其54歲太太，胡先生負責駕駛夜更，早更出租，那知價值20多萬元之的士就此不見，二人當然心疼不已。

胡生透露，的士失竊後除報警外，亦曾自行到失車黑點找尋，「我曾在赤�P角機場守候一整夜，但沒有發現，又到天水圍一帶廢車場搜尋，亦無下落」。說起那段「尋車記」的日子，胡生顯得頗為沮喪，後來他更在的士台懸紅萬多元廣播，但一樣沒有下文。的士失而復得，胡太稱會找朋友拆解「一個牌照、兩部的士」的困局。

的士業邀顧問研究減價

 2006-12-12

為打擊八折的士，市區的士業界決定邀請獨立顧問公司及學者，重新檢討現時的士收費，包括研究減價，並會就修例規範的士乘客議價及打擊八折的士問題作出建議，料最快明年3月完成報告。
有的士業界亦稱，警方已成立專責小組，就八折的士的經營者進行調查及蒐集證據，並認為運輸署有責任跟進。
八折的士日益氾濫，運輸署昨日舉行市區的士例會，討論八折的士問題。27個成員包括車行、電召台及司機團體中，除一個因公事問題沒有到場，其餘26個均派代表出席；運輸署則派出總運輸主任許權等出席。
經過約3小時討論，與會的其中25個團體達成共識，稍後聘請獨立顧問及學者，就的士業的經營情�G進行全面檢討。代表之一城市汽車集團董事長唐躍峰說，研究主要包括4個範疇，包括﹕收集現時的士業的經營情�G如每名司機的收入等，研究是否需要調低的士車費；就打擊非法經營八折的士的問題作出建議；研究規範乘客議價；以及是否需要就相關議題修例等。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠，預計報告可在3個月內完成，並在明年3月舉行的另一次的士例會上討論，之後再決定跟進工作。
警員蒐證查八折車行
就有車行涉及經營八折的士，杜燊棠表示已要求警方及運輸署加強打擊非法經營八折的士的電台，並得悉警方已成立特別專責小組，就八折的士問題進行調查及蒐集證據。警方昨日暫未就相關問題作回應。
另外，20多名汽總代表，昨日帶同橫額及高叫口號遊行至運輸署，要求當局立法禁止乘客議價。代表遞交請願信及標語後，和平散去。

車行沾手八折的士收貴租 運署業界今商打擊八折黨 難望達共識

 2006-12-11

八折的士問題擾攘逾年，在過去數個月內更猶如病毒一樣「遍地開花」，並逐漸有組織地建立起網絡，由初期純屬司機層面運作，發現到現在疑有部分車行已參與其中。事實上，的士租車市場，已分開正價的士和八折的士出租，後者租金更高出50％。不守法的司機，月入過萬；守法司機卻夜夜「吃西北風」，「棄明投暗」司機愈來愈多，有司機大膽估計，夜更時段每10部的士，就有8部是八折的士。
運輸署今日跟27個市區的士行業例會成員，討論打擊八折的士問題，但了解情�G的業內人士指出，業界至今未有共識，政府暫不會有實質行動。
早上8至9時繁忙時段，的士司機廖先生已忙得不可開交，左手熟練地操控呔盤，旁邊3部手機輪流作響，應付�茖F田陳小姐、荃灣張先生、上水黃太……「早晨，黃太，上水去旺角，10分鐘後到，多謝晒！」廖先生精神地回應。
56歲的廖先生10多年前開始駕的士，經濟差時，做足朝5晚5，每月收入也不過7000至8000元；年多前加入八折的士行例，收入驟增至1.2萬至1.3萬元，平均每天賺500元。
估計八成夜更司機加入
從前的廖先生也不屑成為八折黨，曾經堅持不減價，「遇上講價乘客的堅持不接，但一部不接，兩部不接，第三部始終會接，當時禁不住破口大罵︰搞錯！」到了今天，生計成為了他首要的考慮，「做的士扮清高，根本不能搵食！做八折不是去偷去搶，也是做生意」。
廖先生大膽估計，全港約七成日更司機、八成夜更司機加入了八折的士行列，以全港有1.5萬部市區的士計算，同一時間也有逾萬部八折的士在街上行走。這些司機分屬30多條「街」(一條街即一群共同經營八折的士的司機)，每條「街」由40人至200人不等。
廖先生說，最旺場是早上繁忙時間，隨時有「百幾支旗」(接客次數)，生意多至「接唔晒」。「傳聞更有大型組織，試過晚上2.5小時內接了500支旗，收入有多豐厚可想而知。」為做生意，廖先生一個月要印製300至400張卡片。他說，無論長途、短途客也好，司機也要主動去派卡片。
另一必殺技是準時抵�鶠C要在客人叫車後5至10分鐘後到達，隨時比救護車更有效率，這得依靠緊密的組織。透過去年才面世、具有對講機功能的電話，司機按一下鍵就可以像電召的士台般，尋找合作的司機幫手。倘司機全都沒空，則會改由分區的組長根據名單委派司機負責接載。大家看見的士上放�茪@排數部電話的，其實就是組長。
廖先生透露，近年開始有車行沾手八折黨，由車行出車，聘請代理人替租車司機找乘客，保證司機每小時有60至80元生意，而車行亦徵收更高的車租，以夜更為例，一更車租為500元，而正價車的車租只是320元。
車行分正價八折的士出租
廖先生雖然身為八折的士司機，但他預計八折黨愈普及，市場只會愈來愈不健康，「終有一日爆煲」。他坦言，自己也支持政府立法打擊八折黨，或直接把的士車費調低，「生意額是可以平均分配的，為什麼要讓部分人富起來？」
運輸署今日會聯同27個市區的士行業例會成員，討論打擊八折的士問題。有業界已明言，車行透過經營八折的士有既得利益，不會同意打擊，故例會成員要取得一致共識，機會渺茫。另有了解情�G的業內人士表示，現時市區的士司機收入尚可，約每月1萬元，政府未必有急切需要要求業界減價，以打擊八折黨。
立法會交通事務委員會主席鄭家富稱，政府要平衡公眾利益及業界內部矛盾，存一定難度。但他直言現時有八折黨、七折黨、六折黨，政府應掌握的士收費存在減價空間；因此，政府應杜絕不法行為，令的士業界在公平環境下經營，即先立例規定不可議價，其後全面減價，例如長途車資可享有優惠。

守法司機：難執法不如砸咪表

「不如砸爛個咪表算吧！反正政府立了法例，都執行不了！」長久以來，的士都是按照咪表收費，的士車窗上也貼有「乘客請按咪表繳付車資」字樣，八折的士把這個口號徹底打破。有堅持不做折扣生意的司機埋怨，長途車乘客全遭八折的士集團壟斷，留下來的只有短途客，對司機不公平。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會理事袁澄波本身為日更司機，眼見政府一方面要求乘客要按咪表繳付車資，另一邊廂又說乘客主動跟司機議價不屬違法，感到氣結。他指出，現在大部分乘客上車時，都習慣跟司機議價，作為司機的一分子，心情確實矛盾，「係想做(打折)，但條氣又唔順，不做呢？後面那部的士卻又虎視耽耽」。
袁澄波慨嘆，司機遵守法例拒絕減價，代價不非，如現時一般日更司機的收入僅為200至300元，八折的士司機則每日賺500多元，差距極大，主要原因是長途客都給八折的士載走了，餘下來的都是15元、20元車程的短途客。他同情被迫投身八折行列的司機，更擔心的士行業最終會遭八折黨壟斷。
工會早在2003年八折黨崛起時，已要求運輸署打擊，但一講就是3年，運輸署至今仍然堅持立法規管乘客議價有一定困難。他慨嘆警方欲執法卻無例可依，運輸署則連自己立下的法例也執行不了，倒不如全香港的士一齊砸爛咪表，返回乘客逐程議價的年代。
汽總約20名代表，今日會遊行至灣仔運輸署，要求署方正視乘客議價的問題，並立例規定乘客必須依照咪表繳付車資。

車行屢出招托市 牌價升近97高位

1997年金股齊鳴的日子，的士牌價升至355萬元的高位；今時今日，平均樓價約為97年的七成左右，而的士業界要靠「打八折」才能生存，的士牌價卻仍穩站在341萬元，且逐月上升；的士業界人士解釋，牌價上落跟車行操控有重要關係，近一年來的士團體高調反擊客貨車，甚至不惜堵塞道路，正是要營造一個有利的經營環境，目的是「頂住」牌價。
2005年，的士牌價由SARS「谷底」的250萬元，穩步上升至300萬元以上，至5月份創下375萬元的新高，兩年間牌價升了50%。市場以迪士尼開幕的概念為炒作藉口，力谷牌價衝向400萬元大關，然而，油價急升推高石油價價格、銀行息口高企，令的士牌價在5個月內輾轉急瀉至321萬元。
這個「反高潮」把車行殺個措手不及，亦觸發一系列托市行動。2005年底，理工大學公共政策研究所在兩個的士團體贊助下，進行了3個月的調查，結果發現大部分客貨車「載客取酬」搶走的士生意。學者促請政府修例，釐清的士及客貨車的角色。
不少人會問，赤�P角機場啟用了7年，的士跟客貨車一直相安無事，「兩兄弟」何以在這個時候反目？有熟悉牌價運作的業界不諱言，這正是車行高調催谷牌價上升的策略之一。
發動的士遊行 堵塞花園道
今年3月初，的士團體藉相同課題，發動200部的士在中環遊行，其間更一度堵塞花園道全部4條行車線。行內消息指出，背後支持者不乏財雄勢大的車行。該月的牌價平均報322萬元，雖然未能即時止跌，但幅度已明顯收窄；4月至5月，牌價更保持平穩，報320萬元。
減費不利牌價 車行反對議案
6月份的牌價又再呈跌勢，迫使車行再次上街，同一批車行人士發動500部的士在沙田馬場集會，並把兩部的士砸爛拖往禮賓府，又揚言有更激烈行動。終於，牌價由7月起回升，由320萬元拾級而上，至上月回升至341萬元。
10月份，部分的士團體提出減價，以抗衡八折黨，27個的士團體表決；惟有車行擔心的士全面減價後，司機會先提出減車租，不利牌價，據了解，有車行遂「使橫手」，迫使有投票權的傳呼台投反對票，議案最終以11票贊成，16票反對落敗，市民無從享用更廉宜之的士服務。


轉自2006年12月11日明報

封殺的士8折客  業界搞司機公投  府答允依結果辦事

 2006-11-28

轉載自蘋果日報

【本報訊】「八折，去唔去？」已成為不少乘客上的士前的指定說話，業界估計目前超過六成市區的士，即約10,000輛已加入「八折黨」行列，嚴重影響不打折司機生計。運輸署將於下月召開的士業大會，並協助業界進行全港的士司機「公投」，若獲大部份的士司機支持，當局答允依公投結果辦事，修改法例禁止的士乘客議價。新法例下，市民乘搭打折的士即屬違法。

汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠透露，運輸署將於下月11日召開的士業例會，商討修改法例禁止的士乘客議價，他們會提出進行一次全港的士司機的投票，若大部份司機贊成，當局便會修改法例。

法 例 並 未 禁 止 乘 客 議 價

杜燊棠指出，近年乘客議價成風，過往也曾發生多宗司機拒絕減價而被乘客毆打事件，該會認為修例可保障守法司機的人身安全及飯碗。

目前法例禁止的士司機向乘客提供折扣以招攬乘客，違例者最高可被判罰款10,000元及入獄6個月；但法例並無禁止的士乘客議價，市民乘搭折扣的士並不違法。

市區的士司機聯委會主席郭志標表示，全港約有15,000輛市區的士，超過六成是八折黨，他們非法拉客行為令守法司機收入大減。他指，若投票後超過六、七成司機贊成，當局便應該修例禁止乘客議價，但他擔心的士車行顧慮的士牌價受影響而反對。新界的士營運協會主席陳樹生表示，長遠而言，八折黨會令整個的士業枯萎：「的士司機都係低收入階層，乘客搭八折的士又唔使負任何責任，等於乞兒兜飯食。」

不過，駕駛八折的士近三年的阿梁（化名）表示，十個長途客中九個會議價，就算日後修例規定須按咪錶收費，也不會影響生意，「剩係做熟客都夠啦！佢每程車慳幾十蚊，我又有生意，一家便宜兩家。」他指，扣除車租及石油氣費，每晚平均有700元入袋，周五、六晚更可達1,500至2,000元收入。

議 員 指 車 資 有 減 價 空 間

立法會交通事務委員會主席鄭家富表示，目前法例存在漏洞，不禁止乘客議價，根本難以打擊八折黨。他贊成當局修例，令乘客搭八折的士也屬違法，但八折黨風行也反映了的士車資有減價空間，的士業應同時減價。運輸署發言人表示，當局對修例問題持開放態度，也會協助的士業進行投票，若業界達成共識，會研究修改法例規定乘客必須按咪錶支付車費。

八折的士源於03年沙士襲港期間，本港經濟急速下滑，對的士行業打擊尤為嚴重。一批司機為保飯碗，私下向長途乘客提供八折優惠，漸漸成為風氣。現今經濟好轉，但司機為留住客人都會提供折扣。為了打擊折扣的士，運輸署上月初曾提出多個方案，包括建議日後市區的士起錶由15元增至20元，每次跳錶則由1.4元減至1元，令長途車費變相減價一至二成，但在27的士團體當中，有近六成反對，令計劃胎死腹中。

學 者 觀 點 「 市 民 都 應 該 投 票 」

運輸署答允根據的士司機公投結果，考慮修例規定乘客付全數車費，表面上是民主的做法，但中文大學社會學系副教授陳健民指出，乘客議價與否除直接影響的士司機生計，還間接影響乘客「荷包」，以及巴士、小巴及地鐵等交通機構營運，他建議運輸署除聽取司機意見，也要諮詢公眾及交通機構的聲音，否則只是選擇性聽取意見，並不民主。

只 聽 業 界 意 見 不 夠 全 面

陳健民批評，現行法例准許乘客提出減價，卻不准司機降價拉客存在漏洞，是導致八折的士有生存空間原因之一。他指，若當局只聽取的士業界意見便修例，做法不夠全面，「市民都有份搭的士，的士有冇得講價都影響到佢，市民都應該投票畀唔畀搭八折的士。」他說，運輸署應諮詢公眾及其他交通機構意見再決定修例，才算民主。

司 機 觀 點 「 八 折 的 士 禍 害 甚 於 沙 士 」

「我唔係嫌錢腥，但只要有一啖飯食，我都唔會做八折生意。」任職的士司機20年的市區的士聯委會副主席關沃華表示，八折的士對守法司機的禍害較沙士疫潮更為嚴重。近年的士業陷入低潮，他曾因不打折被乘客毆打，但他認為做人要有原則，坦言會繼續奉公守法，絕不會為賺錢而給乘客打折。

拒 絕 打 折 扣 被 毆

關沃華說，97年時本港股市、樓市暢旺，的士司機高期每月收入逾30,000元，待遇比經理還好。可惜時移世易，03年沙士一疫後經濟下滑，八折的士乘勢而起，現時他每月收入急跌至只有4,000至5,000元。他說，曾有一名從灣仔前往元朗的乘客要求打折，但被他一口拒絕，「其實單生意折都過200蚊，但我都唔接，做人要做得有原則！」

有時如何堅持原則也得向現實低頭。關沃華說，曾遇過一些惡形惡相的「金毛飛」要求打折，因擔心被毆無奈屈服，「我勢孤力弱，唔打折而俾人打，冇人會可憐你。」他憶述，兩年前曾接載一名醉漢，上車後議價，要60元車資由筲箕灣往佐敦，關一口拒絕，並禮貌地請他下車，怎料醉漢揮拳怒打其臉。雖被毆至口腫臉腫，但關仍堅持這一點做人原則，只慨歎說：「現實就是如此無奈！」

匯豐銀行減息1/4厘

 2006-11-6

匯豐銀行宣布，由明日(11月7日)起，將最優惠利率，由8厘調低至7厘75,，而恆生銀行則於11月8日開始減息。

而其他最優惠利率為8.25厘之銀行，亦相繼調低至8厘。

美國聯儲局維持利率不變

 2006-10-26

美國聯邦儲備局公開市場委員會議決，把聯邦基金利率維持於5厘25。

香港銀行維持利率不變

 2006-8-9

匯豐銀行、�琤芼�行宣布，維持利率不變，最優惠利率仍然是8厘，而其他銀行亦維持利率不變，最優惠利率為8厘25。

美國聯儲局維持利率不變

 2006-8-9

美國聯邦儲備局公開市場委員會以九票對一票議決，把聯邦基金利率維持於5厘25。

香港銀行維持利率不變

 2006-6-30

匯豐銀行、�琤芼�行宣布，維持利率不變，最優惠利率仍然是8厘，而其他銀行亦維持利率不變，最優惠利率為8厘25。

美國聯儲局調高1/4厘

 2006-6-30

美國聯邦儲備局公開市場委員會一致決定，把聯邦基金利率調高四分之一厘，調高到5厘25。

沙士時車主多變負資產

 2006-6-24

﹝轉自蘋果日報﹞97年金融風暴前，本港炒風熾熱，連的士牌價亦可在短短一兩年間升近一倍。不過，金融風暴後，的士牌價回落，其中市區的士牌價由97年350萬的高位，回落至往後幾年的170萬至280多萬，這段時間很多車主都成為負資產。

近年牌價已回升

專營的士及小巴買賣的金威車行負責人陳松奎表示，03年沙士期間，由於社會整體經濟轉壞，大部份車主都要與銀行商討債務重組才可度過難關。

陳指出，由於很多車主都是透過向銀行借錢買牌，所以當的士牌成為負資產時，「除非你肯補番幾十萬差價，否則想賣都賣唔出……當時10架車，就有6架要同銀行傾債務重組，如果要放左牌，都要同銀行傾掂分期還差價先得。」

不過沙士之後，由於息口較低，吸引不少車主購回的士牌自用，令牌價04年起回升，至去年5月更升至近380萬的歷史新高，其後由於多次加息，以致市區的士牌價自去年7月起回落至昨日約318萬。

500的士禮賓府抗爭

 2006-6-17

﹝轉自星島日報﹞的士團體抗議政府縱容「白牌」客貨車搶生意，逾五百部的士昨在沙田舉行申訴大會，即場砸毀兩部的士宣泄不滿拖到禮賓府遞交請願信，要求特首曾蔭權介入。行動發言人表示，倘政府仍「企硬」不修例，或會呼籲全港的士交還牌照，放棄經營。

十七個的士團體發動逾五百部的士，齊集沙田馬場停車場舉行申訴大會，抗議政府漠視「白牌」客貨車「搶食」問題嚴重。不少參與申訴大會的士司機表示，寧願「犧牲」半天做生意時間，也要站出來表達不滿。

一名陳姓新界的士司機說﹕「我寧願少做半日生意，橫掂生意都俾「白牌」車搶晒，我�虧Y想曾特首知道我�]的士行有幾慘。」

為向政府宣示強烈不滿，大會特意場內擺放一部紅色（市區）及一部綠色（新界）的士作抗議「道具」。昨午一時，行動統籌人帶領全場司機宣讀聲明及叫喊口號後，隨即以大鐵錘將兩部的士砸毀，喻意的士行業遭破壞，期間引發部分的士司機情緒高漲，有人高呼「打爛晒佢﹗等我�]轉行�階桮P﹗」

昨午近二時，大會派出十六輛的士，連同兩部被打爛之的士遊行到禮賓府，車隊全程由警方交通「鐵馬」開路，駛經大老山隧道、東區海底隧道等，由於的士保持正常車速行駛，對交通並無造成影響。

約半小時後，車隊抵達禮賓府，司機在門外高叫口號，禮賓府派出代表接收請願信及兩部的士模型，請願人之後和平散去。

行動發言人香港無�邦q的士聯誼會主席黃羽庭表示，警方早前掃蕩「白牌」客貨車，「放蛇」拘捕兩名違法司機，惟因對方以「載貨取酬、乘客免費」為由，最終無法檢控，令業界極為不滿。

黃羽庭表示，業界事後曾多次與環境運輸及工務局、運輸署等官員會面，要求解釋，但當局卻堅持法例清晰，「環運局搞唔掂，我�]只好搵曾特首，希望佢介入處理。」黃續稱，倘政府仍「企硬」不修例，不排除會呼籲全港的士交還的士牌，放棄經營。

參與申訴大會新界的士一名姓茅司機表示，政府明知法例出現漏洞，卻採取「拖字訣」，是「助紂為虐」，「的士要俾牌費、車租，經營本錢好高，我�]限住只可以在新界接客，但白牌車司機考個牌、買架車四圍走。」

「白牌」客貨車搶去近半生意額，茅先生數年前轉做二十四小時工作機場特更司機，仍無法改善生計，「諗住做足成日『將勤補絀』，點知都係無用，辛苦搵埋都唔夠食﹗」。

500的士下周再圍美利 指白牌車搶客仍無改善

 2006-6-6

﹝轉自明報﹞的士業投訴客貨車搶客的行動「升級」。16個新界的士團體決定，下周五(16日)早上繁忙時間發動500部的士，再次圍堵環境運輸及工務局所處的中環美利大廈，抗議政府拒絕修例，打擊白牌客貨車。當局呼籲業界冷靜，又指任何擾亂公眾秩序的行動，將不被社會認同及接受。
今年3月初，200部的士因不滿政府無法遏止白牌客貨車以「載客取酬」方式搶客，於繁忙時間包圍環運局，其間數部的士「發難」，花園道4條行車線全遭堵塞。事隔3個月，16個新界的士團體逾百名代表昨召開會議後決定，下周五再次發動500部的士到美利大廈抗議。
抗議拒修例打擊
有份參與行動的無線電召的士聯會主席黃羽庭說，計劃於當日早上8時上班繁忙時間，分別由屯門、元朗、大埔、粉嶺及馬鞍山出發，各自號召100部的士，取道紅隧、東隧及西隧遊行至美利大廈，並將的士停下。
黃羽庭解釋，的士團體先後已舉行不同類型的抗議行動，惟當局拒絕修訂客貨車條例，防止客貨車「載客取酬」。
他指出，雖然警方早前曾採取執法行動，惟部分個案卻未能成功檢控涉案的客貨車。團體代表要求政府於下周二(13日)前回覆，包括實際堵塞客貨車搶客的方法，否則將會繼續行動。
政府指激烈行動不獲社會認同
環境運輸及工務局發言人呼籲，有關的士團體不應採取激烈行動，又指任何擾亂公眾秩序及為市民帶來不便的行動，均不被社會認同及接受。
發言人說，警方已加強執法，打擊客貨車「載客取酬」的非法行為，警方去年就成功檢控15宗涉及客貨車在機場兜客的個案，當中3宗同時就非法載客成功檢控。至於有業界指部分個案未能成功檢控，發言人拒絕評論。

白牌客貨車竟無法檢控

 2006-6-1

(星島日報報道)備受爭議「白牌車」搶奪的士客風波，政府不但未能解決問題，且再遇「滑鐵盧」，警方在機場「放蛇」拘捕兩名涉違例載客電召輕型客貨車司機，惟經律政司審核個案後，發現條例的灰色地帶存有漏洞，不能提出檢控，運輸當局正亡羊補牢研究修改法例。

　　警方針對「白牌車」非法載客進行「放蛇」行動，在機場拘捕兩名輕型客貨車司機，惟卻因法例存在漏洞，令警方未能成功將該兩名客貨車司機提出起訴。有立法會議員指法例存在灰色地帶，「白牌車」走法律罅公然接客做生意，執法部門不能依法對付，建議當局從速研究修例堵塞，否則事件可能發展到對社會有更大的衝擊及動盪。

　　警方證實，就「白牌車」（輕型客貨車）違載客，警方最近在機場進行過一項針對性「放蛇」行動，拘捕兩名涉嫌載客取酬的輕型客貨車司機。警方其後將兩宗案件轉交律政司，就是否有足夠證據提出起訴尋求法律意見。律政司最後建議不向兩名司機提出檢控，警方隨即將兩名司機釋放。

　　律政署消息稱，兩名輕型客貨車司機在被「放蛇」警員拘捕後表示，是接獲電召中心傳召到機場接載貨物，雖然在場「放蛇」警員以貨主身分登車，但兩車司機均言明沒收取任何乘客費用，車程收費只屬運載貨物，乘客僅為免費接載。

　　該官員承認，針對輕型客貨車「走白牌」法例確實存在漏洞，只要司機「做生意」時提出只收取載貨費，作為乘客貨主屬順道免費接載，這便不構成違法「載客」。

　　法律界人士解釋，客貨車司機收取的為運貨費用，載客方面沒有取酬，因而沒違規觸犯法例，故當局不能依例提出檢控。他又舉出一個同樣的相反案例，去年六月，警方派出一名女警在機場「放蛇」，拘捕一名「走白牌」輕型客貨車司機，由於對方「載客取酬」，警方因而成功進行檢控。

　　當局一直指輕型客貨車如的士般接載乘客屬違法行為，但沒想到法例存在極大漏洞，就警方今次「放蛇」行動遭遇滑鐵盧，當局亡羊補牢研究修改法例對付。

　　立法會議員涂謹申對事件感到憂慮，由於的士團體已多次投訴生意被「白牌車」搶奪，曾數度發起的士遊行，車隊甚至駛至中區美利大廈外，包圍環運局總部抗議。他擔心今次事件政府如處理不當，會引發難以估計的社會動盪衝擊，故建議當局正視問題，處理的士和客貨車之間的營運衝突。

　　據悉，警方是在今年四月十三日進行「放蛇」行動，由兩批均攜備行李的警員扮作乘客，電召兩部輕型客貨車到機場，分別前往荃灣及九龍城，兩車司機各收取費用包括過橋費約二百元。「白牌車」在開行不久，「放蛇」警員即表露身分，先後將兩司機拘捕。警方就案件事後向律政司尋求法律意見，至上周律政司建議不向兩司機提出檢控，警方逐將兩人釋放。

香港銀行維持利率不變

 2006-5-11

香港銀行宣布，維持利率不變，最優惠利率匯豐及恆生維持在目前的8厘，而其他銀行為8.25厘水平。

美國聯邦儲備局調高利率四分之一厘

 2006-5-11

美國聯邦儲備局公開巿場委員會一如巿場預期,加息四分之一厘,將聯邦基金利率由4.75厘調高至5厘,今次是聯儲局自零四年六月以來連續第16次加息.

委員會在聲明中表示, 為放範通脹升溫, 貨幣政策可能有進一步收緊的需要 , 但就強調, 加息的幅度及時間將視乎經濟發展前景。

機場客貨車的士分隔  兩團體拒接納方案

 2006-5-10

【星島日報】政府跨部門小組再提出新方案，期望解決輕型貨車在機場載客問題，當局建議收緊輕型貨車及的士上落客貨區，輕型貨車須在客運大樓旁的專區上落客，的士亦只能在另一邊的指定上落客區接載乘客，但上月建議向輕型貨車收月費及事先登記制度則取消。不過，方案未能獲兩個業界接納，當局稱會繼續諮詢業界，暫未有實施時間表。

運輸署、機場管理局及警方昨日分別與輕型貨車及的士團體開會，討論解決機場上落客貨問題。目前輕型貨車及的士可在一號、四號停車場上落客貨，當局提出新修訂方案，建議上述停車場均不能再上落客貨，並建議將現時政府職員停車場的位置，劃為輕型貨車上落貨區，卸貨首十分鐘免費，其後十分鐘三十元，
後每二十分鐘收四十五元。至於裝貨收費，首二十分鐘三十元，此後每二十分鐘四十五元。

輕型貨車日後可在將於本年第三季落成的二號客運大樓旁的五號停車場停泊和等候，收費每小時十六元。

不過，的士團體認為當局應將客運大樓附近範圍全面禁止輕型貨車進入，而輕型貨車團體亦批評，當局做法打擊業界合法接載，專區收費亦太高。

運輸署助理署長羅鳳屏表示，明白業界仍有不同意見，當局會繼續諮詢業界，並期望今年內落實方案。警務處機場警區指揮官劉富生認為，建議有助警方執法，相信有效打擊非法兜客等情況。。
　

的士業擬引入七人車

 2006-4-19

【本報訊】客貨車爭客情況嚴重，的士業決定群起還擊。的士商計劃引入一輛平治七人私家車改裝作的士，以寬敞車廂為賣點，吸引往來機場乘客使用，並會在車門下加裝輪椅升降板，方便輪椅使用者進出車廂。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪指出，該會已訂購一輛歐洲版平治New Vito七人私家車，來港後會拆去部分座位改裝作的士。他預計新車可在今年六月抵港，會在尾門或側門加裝輪椅升降板方便輪椅乘客。
　

機場嚴招打白牌 上貨須預先登記 客貨車須申許可證交月費 劃裝卸區

 2006-4-7

【明報專訊】為回應運輸業界客、貨分流的訴求，機管局建議在機場客運大樓附近設立輕型客貨車裝卸貨區，規定到機場上貨的客貨車司機要申請許可證並繳交月費，每次上貨前亦要預先1小時登記﹔只到機場卸貨的客貨車則不受影響。措施明顯針對客貨車在機場招攬客人的行為。

機管局客運業務助理總經理(地面運輸及通訊)林華貴稱，劃裝卸區有助打擊非法載客。

業界反對建議，客貨車從業員職工會代表指機管局此舉「明關照，暗整蠱」，除令成本增加，裝卸貨區地點偏遠，生意額必大跌。

的士業﹕變相合法化

的士業界則批評，建議無釐清客貨車不能載客，變相將客貨車載客到機場合法化。

運輸署長黃志光原則上支持建議，希望機管局可以說服的士及客貨車行業接受，盡快實行安排，減少雙方爭拗。他又重申，99%客貨車從事正常業務，只有1%非法接客，當局認為毋須就非法接客修例，否則對4、5萬部客貨車影響很大。

機管局建議從客運大樓北面，或南面的1號停車場旁，及興建中的2號客運大樓北面中，3地選1設立輕型貨車裝卸貨區，日後會修例，輕型客貨車只可在專區上落貨，如要等候，必須到5號停車場。而客貨車司機亦須申請許可證並繳交月費，不過不會無限量批證，車身較殘舊、設備不齊的客貨車或不獲批。

客貨車業﹕明關照暗整蠱

機管局昨午先後跟客貨車及的士業界會面，商討方案。客貨車從業員職工會主席葉滿林形容機管局「明關照，暗整蠱」，建議月費、泊車費用過高，加重業內經營成本。另他指現時每月有數千輛客貨車到機場上貨，以此計算，機管局每月也有數百萬元月費進帳，「最開心就是機管局」。至於3個選址，葉指各地點偏遠影響乘客，生意定必大跌，因此業界多想維持現狀(1號停車場附近)。

市區的士司機聯委會主席郭志標在會後表示，當局並無釐清客貨車不能載客，建議是變相將客貨車載客到機場合法化。立法會交通事務委員會主席劉江華表示，機管局提出的方案需要的士及客貨車均接受，若方案只有機管局一個贏家則難以接受。

機管局建議輕型貨車經營限制

【明報專訊】到機場接貨及客

■司機須先申請許可證，每月付費100元

■到機場前1小時，須先將旅客航班等資料通知機管局，局方會安排指定上貨地點

■若旅客未抵達機場，司機可先到5號停車場泊車等候，每小時收費16元

■貨車於指定裝卸貨區首15分鐘上貨時間免費，隨後每半小時收30元

送貨及客到機場

■到機場卸貨的客貨車毋須許可證，但要到指定卸貨區落貨，然後離開。首15分鐘卸貨時間免費，隨後每半小時收30元

資料來源﹕機管局
　

香港銀行加息1/4厘

 2006-3-29

恆生、匯豐銀行宣布，加息四分一厘，最優惠利率加至8厘，而其他銀行則加至8厘25。

聯儲局加息0.25%後指或續調高利率

 2006-3-28

美國聯儲局公開市場委員會經兩日會議後決定，一如預期連續第15次加息，將聯邦基金利率調高0.25％至4.75％。聯儲局在政策聲明中表示，經濟數據依然保持強勁，重申未來或仍需進一步收緊縮貨幣政策，暗示將繼續加息。

的士擬徵燃油費 每程1至2元 政府促業內先取共識

 2006-3-21

【明報專訊】石油氣價格高企，代表500多名業界的司機權益關注組昨日跟環境運輸及工務局會面後表示，本月內會向運輸署申請收取每程1至2元的燃油附加費，並會留意氣價調整，不排除再發動慢駛。當局表示，對燃油附加費持開放態度，但實施前必須取得業內的一致共識，以及獲市民接受。
另外，繼早前有的士團體不滿「白牌」客貨車搶客而在中環發動堵塞行動，客貨車從業員職工會正計劃於本周五(24日)發動慢駛，抗議政府研究修例取消客貨車的後排座位，以及不准客貨車進入機場範圍。
促氣價調整還原每月一次
司機權益關注組的多名代表，昨日跟環境運輸及工務局長廖秀冬、常任秘書長郭家強及機電工程署長黎仕海會面，討論石油氣價格對的士司機的影響。代表要求政府把每月調整一次專用氣站石油氣零售價的做法，「還原」至每半年一次。
團體召集人李匡晉會後說，會上提出徵收每程1至2元的燃油附加費，並計劃本月內向運輸署提出申請。至於氣價「每月一調」的做法，李匡晉稱，會密切留意氣價調整情�G，倘氣價上升對司機構成影響，不排除日後仍會發動遊慢駛，以示不滿。
環境運輸及工務局發言人表示，對團體提出徵收燃油附加費用持開放態度，但必須先取得業內一致的共識，包括在運輸署與的士例會的會議上取得認同，收費亦必須得到市民接納。
據了解，當局在會上曾說，過去新界的士業界亦曾提出減價方案，儘管例會內已取得共識，最後仍在其他業界的反對下無法成事，故政府再三要求業界先取得共識，再提交燃油附加費方案﹔而事實上，市民及輿論亦未必接納燃油附加費的方案。
另外，業界在會上要求政府提出減輕的士業負擔的措施，包括石油氣永久免稅和機場定額收費等，政府回應指出，有關措施過往亦曾在業界中討論，惟不獲積極回應，故未有進一步提出具體建議。
　

政府聘「白牌車」接載出勤捱轟 的士再慢駛抗議知法犯法

 2006-3-9

【明報專訊】的士團體再發起行動抗議「白牌車」搶客，矛頭直指政府「知法犯法」，聘用輕型貨車接載公務員出勤。政府承認每日租用550部客貨車，但表示主要以運貨為主。另外，當局日前聲稱會研究修例削減客貨車座位，但環境運輸及工務局長廖秀冬昨日又說，修例一事「言之過早」。

11輛市區及新界的士，昨午由深水�齛C駛至中區到達環運局所在的美利大廈，司機步行到政府總部遞交請願信。

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪說，政府物流服務處較早前制訂了「公務使用時租的士」的指引，但食環署卻租用輕型貨車載人。

香港客貨車從業員職工會主席葉滿林亦直指政府知法犯法，他透露，除了郵政部門會租車來載郵件，其他部門如食環署，只租車接載衛生督察或小販管理隊前往執行拘捕行動。他又說，有教統局職員租用車輛時，只�瓣漺ㄓ膘ぁ]。日租550部客貨車 載貨為主

政府物流服務署回覆指出，平均每日租用約550部客貨車，供約20個部門使用，包括香港郵政、水務署及食環署等，主要用途是運載貨物及工具。發言人強調，客貨車以載貨為主。

食環署發言人表示，並沒有用客貨車接載員工處理公務。發言人又指出，署方若要運送貨物或工具，外判承辦商便會提供客貨車。她強調，署方有清晰指引使用客貨車，亦會突擊巡查監察使用情�G。

廖秀冬昨早與多個的士業界代表開會。她在會後表示，當局會成立一個全新的專責小組，成員包括環運局、保安局和經濟發展及勞工局，共同研究打擊客貨車非法載客的措施，並一併檢討各種公共交通工具的角色。

廖秀冬指修例屬言之過早

但當問及修例時，廖秀冬卻有所保留，「一條法例是否需要，要詳細考慮，不是三言兩語便修改」。她指出，修例需要各方磋商，「現在(談修例)是言之過早」。

據了解，當局不打算在短期內修改規管客貨車的法例。首先，修例有可能深化行業間的矛盾，而當局認為現有的法例足以規管白牌車，問題是警方是否執法而已(見另稿)。當局在本月24日的立法會交通事務委員會上，亦會堅持這個觀點。

客運政策失誤關注小組發言人黃豪在會後表示，滿意政府的答覆，會待本月24日政府向立法會提交杜絕客貨車違法載客的建議後，才決定是否作進一步行動。

黎銘洪稱，的士業界已籌集200萬元「專捉政府錯處」，例如早前委託理大進行調查，是次亦聘請私家偵探查探政府租用白牌車的用途，稍後亦會檢討�h巴問題。
　

客貨車機場載客 入罪成案例

 2006-3-9

【明報專訊】不少市民或旅客來往機場，都會使用電召客貨車服務，原來根據現有法例，提供服務的公司可能已觸犯法例。警方去年透過「放蛇」，成功檢控一名以客貨車「載客取酬」的「白牌車」司機，這宗案件將成為日後執法時參照的案例。

貨物體積龐大則不屬違法

當局發言人形容，該案判詞清楚列明「載貨取酬」及「載客取酬」的精神。發言人指出，根據案例，市民在機場電召客貨車，即使要載行李，提供服務的公司同樣屬於違法﹔不過，倘市民運送的明顯屬於貨物，如體積龐大得連的士也無法容納，提供服務者則沒有違法。警方日後可以根據案例更有效地打擊「白牌車」。

事發去年6月9日，當時一名喬裝遊客、手持行李及紙皮箱的女警，在一名自稱的士司機男子A的安排下，乘坐一客貨車以前往尖沙嘴。A其後安排另一部客貨車司機B接載女警，惟開車後不久，即被警員截停。

警扮遊客放蛇拘捕

警方後來分別以《機場管理局附例》、《道路交通條例》及《汽車保險(第三者風險)條例》控告案中的司機B共3條控罪。法院其後裁定被告其中兩條罪名成立，但被告提出上訴，但被駁回。
　

3綠巴線周五加價

 2006-3-8

【明報專訊】小巴加價潮繼續，運輸署再批准3條中西區的綠色專線小巴線，由周五(10日)開始加價，平均加幅6%至7.4%，市民每程須多付2角至3角。運輸署表示，目前仍有多達77條小巴線申請加價，在處理當中。

77小巴線加價申請待批

運輸署宣布批准3條綠色專線小巴線加價，其中來往中環天星碼頭和寶雲道的9號線由5元加至5.3元﹔來往觀龍樓和士美菲路的12號，以及來往西環�h至水街的13號線均加2角，新價分別是3.4元及2.9元，加幅介乎6%至7.4%。

運輸署表示，3條路線自8年前開始凍結票價，其中9號線及12號線，客量下跌近四成，並出現虧損。署方評估營辦商經營情�G及市民接受程度後，決定容許營辦商加價。運輸署又指，目前仍有77條小巴路線的加價申請，有待審批。

7名中西區區議員昨聯署聲明，抗議3條小巴線加價。

中西區抗議搭貴車

聲明指出，獲准加價3條路線並沒有替代的交通工具，故市民將被迫「捱貴車」，政府亦沒有提供充足的數據。發言人中西區區議員甘乃威擔心，今次做法會觸發其他公共交通工具的加價潮。
　

打擊機場白牌貨車 先加強執法後修例

 2006-3-7

【明報專訊】針對客貨車違法載客來往機場一事，政府雖正研究修例的可行性，但據了解，政府內部認為修例會打擊物流業，故現階段會先從加強執法�茪漶A要求機場管理局和警方先打擊，最後才考慮修例。

環境運輸及工務局發言人表示，會與機管局和警方商討改善管理，以打擊客貨車非法載客，如機場客貨車上落貨的位置應否改動等。至於修例減客貨車座位方面，因會影響物流業運作，要小心研究。

運輸署官員前日表示，會考慮修改法例減少客貨車的座位，以打擊客貨車非法載客。

但據本報了解，政府對修例打擊客貨車載客不會太「積極」，因為若透過法例減少客貨車座位，將對物流業運作造成大影響。政府又憂慮一旦減少客貨車座位，雖會取得的士界歡迎，卻又會惹來客貨車業群起反對，客貨車業或會要求的士車尾箱不准載貨，如此事件將沒完沒了，故政府認為必須小心研究。
　

的士再圍美利大廈 抗議石油氣加價 聲言發動罷駛

 2006-3-7

【明報專訊】繼有的士團體上周在中環抗議堵塞交通，昨日再有的士團體派出近50部的士，包圍環境運輸及工務局所在的中環美利大廈抗議，反對石油氣價格上升，要求增收燃料附加費，否則聲言發動罷駛。不過，環運局指預期4月的專用氣站價格會下調約4毫，並表明反對增收燃料附加費。

花園道一度輕微擠塞

近50輛的士於昨日傍晚6時，在中環添馬艦集合，由警方鐵馬開路駛至花園道，包圍美利大廈慢駛，其間，中環紅棉道上山及花園道下山一帶交通一度輕微擠塞。汲取上周交通堵塞的教訓，數十名交通警員在場戒備，警員並以攝錄機拍攝現場情�G。運輸署亦啟動緊急事故協調中心，監察現場情�G。

的士到場後，司機響號抗議，的士司機權益關注組召集人李匡晉表示，希望把每月調整石油氣價的制度回復至以往的每半年一次，否則不排除發動全港的士罷駛。另外，如氣價下降，就要規定專用加氣站開放全部加氣槍，避免因為封槍而令的士入氣大排長龍。

促回復半年一次調價

代表向環境保護署高級環境主任夏港遞交請願信，並要求與環境運輸及工務局長廖秀冬會面。夏港承諾會盡快安排會面，今早會有回覆。李匡晉指若今日下午前未收到回覆，不排除再發動慢駛抗議。的士其後圍繞美利大廈一圈後散去，整個慢駛行動歷時個多小時。

環運局指氣價4月將回落

就石油氣加氣站的價格調整機制方面，環運局發言人昨指，現時國際石油氣價格已經回落，預期4月的專用氣站石油氣上限價格會相應下調約4毫。他強調新引入的每月調價機制將會發生效用，使專用氣站在4月1日馬上減價，讓業界能即時享受到國際氣價下調帶來的好處。他又表示，自新調整機制在本月正式啟動後，司機需要在專用氣站長時間輪候加氣的情�G已有明顯改善。

至於增收燃料附加費，環運局發言人認為市民未必支持。他續指的士業界對徵收燃料附加費的建議亦未有共識，部分的士營辦者擔心建議會削弱的士業界的競爭力。
　

客貨車研修例減座位 的士今黃昏圍美利大廈 反氣站加價

 2006-3-6

【明報專訊】對於客貨車疑違法經營搶客，運輸署將研究修改法例，以減少客貨車的座位。的士業界認為建議正面，可以令的士及客貨車載客、載貨的功能更清晰，但客貨車從業員不表歡迎，直言八成電召服務都是連人連貨，此舉必會影響生意。

另外，有的士團體今日黃昏6時發起一個的士包圍美利大廈行動，抗議環境運輸及工務局容許專用氣站加價。

的士業界及客貨車從業員團體，昨出席港台節目《城市論壇》不約而同地批評，有關客貨車載客載貨的法例不清晰，向當局反映亦不獲受理，導致現時經營困難的局面。

代表的士司機的客運政策失誤關注小組代表吳坤成，直言業界被客貨車搶生意的情況嚴重，希望政府阻止。香港客貨車從業員職工會主席葉滿林亦承認，業界營運方式有問題，回歸以後一直要求運輸署檢討條例，可惜多年來未受正視，令客貨車載客出現灰色地帶。

運輸署總運輸主任許權在論壇上指，現條例內容清晰，規定客貨車一定要以載貨為主，若客貨車接載一家大小4至5人，加上約兩件行李，可能已犯法。

他又強調機管局、警方在執法上「未停過手」，去年警方提出近50宗客貨車非法載客的檢控。他又表示樂意聽取業界意見，持開放態度，希望業界不要採取過激行動，理性討論問題。

擬載客5人減至2人

而為了杜絕客貨車違法載客的問題，的士業界較早前曾要求政府修改法例，限制客貨車的載客人數，由5人減少至2人。

許權說，除會探討條例中載客、載貨的定義，亦研究減少客貨車的座位，運輸署正徵詢法律意見，研究是否有需要修改法例﹕「大家都很關注法律的定義……是否需要減座位，任何這些建議，都牽涉修例及對物流業，特別貨運業有很大影響，必須小心及審慎處理。」立法會交通事務委員會將本月24日討論有關問題，當局事前會蒐集業界意見。

八成電召服務連人連貨

吳坤成認為，建議「正面」，指此舉能令的士及客貨車載客、載貨的功能更清晰。但葉滿林不歡迎建議，直言生意一定受影響。他解釋八成電召服務都是連人連貨，當中以裝修工人為主。

一般而言，當4至5名裝修工人完成一個地盤，便會電召客貨車，載人、工具到另一地盤繼續工作。

另外，葉滿林稱亦有的士「踩過界」，運送英泥、沙石、報紙、魚蛋等，「經濟好時，的士可拒載、濫收，當經濟差，的士又有八折黨、『泥�坁滿z，又投訴�h巴、保母車搶生意。」但他表示暫不會有任何抗議行動，感到萬般無奈。


　

專用氣站下月減價

 2006-3-3

華 潤 、 易 高 經 營 的 專 用 石 油 氣 加 氣 站 連 續 兩 個 月 大 幅 加

價 後 ， 激 起 的 士 及 小 巴 業 一 浪 接 一 浪 的 示 威 行 動 。 不 過

 ， 繼 油 公 司 讓 步 不 收 足 上 限 氣 價 後 ， 又 再 傳 出 好 消 息 ，

 環 境 運 輸 及 工 務 局 證 實 ， 由 於 本 月 初 國 際 石 油 氣 價 回 落

 ， 下 月 專 用 氣 站 的 上 限 價 格 ， 每 公 升 將 調 低 四 毫 。 的 士

 團 體 歡 迎 專 用 氣 站 減 價 ， 但 堅 持 要 求 將 「 每 月 一 調 」 改

 為 「 每 季 一 調 」 。

業 內 歸 功 連 番 示 威
現 時 全 港 十 二 個 石 油 氣 加 氣 站 的 氣 價 ， 每 公 升 由 三 元 四

角 一 仙 至 三 元 五 角 五 仙 不 等 ， 部 分 氣 站 的 售 價 未 達 政 府

批 准 的 上 限 價 。 根 據 「 每 月 一 調 」 的 新 機 制 ， 專 用 站 下

月 的 氣 價 將 以 本 月 初 的 國 際 氣 價 數 據 計 算 ， 有 消 息 指 ，

由 於 國 際 氣 價 近 期 有 回 落 象 ， 專 用 氣 站 下 月 將 會 減 價 。

 但 亦 有 的 士 業 人 士 認 為 ， 全 賴 近 日 連 番 示 威 慢 駛 ， 才

能 成 功 迫 使 專 用 氣 站 減 價 。

環 境 運 輸 及 工 務 局 發 言 人 向 本 報 證 實 ， 本 月 初 國 際 石

油 氣 價 格 回 落 ， 下 月 各 專 用 氣 站 的 上 限 價 格 ， 將 可 調

低 四 毫 。 發 言 人 謂 ， 今 次 價 格 變 動 顯 示 引 入 「 每 月 一

調 」 新 機 制 已 產 生 效 用 ， 令 專 用 氣 站 適 時 減 價 ， 司 機

亦 可 盡 快 享 受 氣 價 回 落 的 好 處 。

易 高 發 言 人 承 認 ， 國 際 氣 價 確 有 回 落 情 況 ， 本 月 底 將 會

 公 布 減 幅 ， 但 最 終 按 上 限 價 還 是 現 時 的 定 價 減 價 ， 則 暫

 未 能 透 露 。 華 潤 昨 截 稿 前 未 有 回 覆 本 報 查 詢 。

70 輛 新 界 的 士 慢 駛
的 士 同 業 聯 會 主 席 梁 紹 昌 表 示 ， 歡 迎 專 用 氣 站 減 價 ， 但

認 為 油 公 司 「 輸 打 贏 要 」 ， 將 氣 價 波 動 風 險 全 轉 嫁 到 司

機 身 上 ， 並 不 公 平 。 他 堅 持 ， 將 氣 價 每 月 一 調 機 制 改 為

 三 個 月 調 整 一 次 。

另 外 ， 繼 日 前 百 多 部 的 士 圍 繞 中 環 美 利 大 廈 「 慢 遊 」 抗

議 專 用 氣 站 瘋 狂 加 價 後 ， 新 界 電 召 的 士 聯 會 、 新 界 的 士

 司 機 權 益 大 聯 盟 及 街 坊 工 友 服 務 處 ， 昨 再 發 起 六 十 至 七

十 輛 的 士 ， 由 大 埔 工 業 慢 駛 至 大 埔 元 洲 仔 的 華 潤 專 用 氣

站 抗 議 ， 期 間 不 少 司 機 自 發 加 入 ， 估 計 有 近 百 部 的 士 參

與 。

由 於 警 方 刻 意 將 車 龍 截 斷 ， 車 隊 斷 斷 續 續 開 行 ， 足 足 花

兩 小 時 才 抵 達 華 潤 專 用 加 氣 站 。 車 隊 抵 後 堵 塞 整 個 氣 站

達 半 小 時 ， 代 表 分 別 向 運 輸 署 及 機 電 工 程 署 代 表 遞 請 願

信 ， 並 定 於 下 周 一 會 面 ， 示 威 人 士 其 後 和 平 散 去 。 新 界

電 召 的 士 聯 會 主 席 黎 建 民 指 ， 希 望 專 用 氣 站 可 盡 快 減 價

， 減 輕 司 機 負 擔 。
　

的士業怒吼機場白牌收斂

 2006-3-3

【 本 報 訊 】 逾 二 百 名 的 士 司 機 前 日 在 中 環 怒 吼 後 ， 機 場 管

理 局 及 警 方 昨 加 強 在 赤 角 機 場 驅 趕 白 牌 客 貨 車 ， 令 客 貨 車

公 然 停 泊 兜 客 情 況 明 顯 收 斂 。 有 的 士 司 機 表 示 ， 昨 日 候 客

時 間 較 平 日 短 兩 小 時 ， 但 擔 心 當 局 的 行 動 只 是 「 短 期 騷 」

， 最 終 故 態 復 萌 。 運 輸 署 表 示 ， 當 局 需 要 時 間 與 立 法 會 討

論 及 諮 詢 法 律 意 見 ， 才 決 定 是 否 能 應 的 士 業 界 要 求 修 例 減

少 客 貨 車 座 位 數 目 。

在 機 場 一 號 停 車 場 ， 昨 午 雖 仍 有 不 少 客 貨 車 上 落 客 及 運 貨

， 但 在 場 警 員 及 機 管 局 人 員 加 強 驅 趕 ， 遇 有 客 貨 車 狀 似 「

 等 客 」 便 上 前 查 問 ， 令 平 日 四 、 五 輛 客 貨 車 同 時 停 泊 路 邊

 的 情 況 不 復 見 。

新 界 的 士 司 機 楊 先 生 稱 ， 昨 早 十 一 時 在 機 場 輪 候 ， 至 下 午

四 時 許 已 能 排 第 二 位 ， 較 平 日 動 輒 等 候 七 小 時 快 近 兩 小 時

， 惟 擔 心 好 景 不 常 ： 「 次 次 都 象 徵 式 做 三 、 兩 日 騷 ， 之 後

打 回 原 形 ， 繁 忙 時 間 就 無 人 趕 白 牌 ， 死 亡 時 間 就 棟 幾 個 警

 察 度 ， 根 本 無 作 用 ！ 」

警 方 舉 證 有 困 難
就 白 牌 客 貨 車 引 起 的 軒 然 大 波 ， 運 輸 署 總 運 輸 主 任 許 權 昨

 重 申 絕 不 容 忍 非 法 交 通 服 務 ， 法 例 不 容 許 乘 客 以 銀 包 、 手

 提 行 李 或 書 本 當 貨 物 乘 坐 白 牌 車 ， 運 輸 署 將 與 機 管 局 及 警

 方 商 討 改 善 機 場 管 理 模 式 ， 至 於 有 團 體 要 求 減 少 客 貨 車 座

位 數 目 ， 他 表 示 需 時 與 立 法 會 討 論 及 諮 詢 法 律 意 見 。 機 管

局 發 言 人 亦 強 調 不 會 容 忍 任 何 不 法 活 動 在 機 場 範 圍 發 生 ，

除 派 專 責 小 組 巡 查 外 ， 機 管 局 、 警 方 及 運 輸 署 去 年 七 月 已

成 立 跨 部 門 特 別 專 責 小 組 ， 定 期 召 開 會 議 作 出 檢 討 。

警 察 公 共 關 係 科 總 警 司 蔡 黃 鳳 儀 昨 在 電 台 節 目 表 示 ， 警 方

一 直 有 針 對 白 牌 車 非 法 載 客 採 取 包 括 「 放 蛇 」 的 執 法 行 動

， 但 舉 證 上 存 在 困 難 。 她 又 指 ， 警 方 正 檢 討 前 日 兩 百 多 部

 的 士 發 起 慢 駛 示 威 的 執 法 行 動 ， 正 搜 集 證 據 ， 不 排 除 稍 後

採 取 檢 控 或 適 當 行 動 。

不 少 市 民 昨 致 電 電 台 ， 批 評 的 士 業 界 堵 塞 花 園 道 行 動 過 激

， 影 響 公 眾 日 常 生 活 ， 運 輸 署 發 言 人 昨 晚 稱 ， 署 方 當 日 已

加 強 緊 急 事 故 交 通 協 調 中 心 的 監 察 工 作 ， 該 中 心 除 不 斷 向

傳 媒 發 放 最 新 消 息 外 ， 並 與 巴 士 公 司 聯 絡 ， 修 改 行 車 路 線 。
　

新界的士慢駛抗議加氣價

 2006-3-3

【 本 報 訊 】 的 士 慢 駛 抗 議 機 場 「 白 牌 車 」 搶 客 引 致 中 區 大 塞 車 後

 ， 環 境 運 輸 及 工 務 局 昨 與 警 方 及 機 場 管 理 局 召 開 緊 急 會 議 ， 商 討

 加 強 打 擊 輕 型 客 貨 車 在 機 場 違 例 載 客 情 況 ； 另 外 ， 一 批 新 界 的 士

 昨 晨 在 大 埔 慢 駛 ， 抗 議 石 油 氣 加 氣 站 大 幅 加 價 。
運 輸 署 總 運 輸 主 任 許 權 昨 在 香 港 電 台 節 目 《 千 禧 年 代 》 上 表 示 ，

 運 輸 署 上 月 底 已 與 的 士 團 體 討 論 白 牌 車 非 法 經 營 問 題 ， 署 方 會 聯

 同 警 方 及 機 管 局 打 擊 非 法 運 輸 服 務 的 行 動 。 他 指 出 ， 根 據 法 例 客

貨 車 只 許 載 貨 ， 絕 不 容 許 載 客 ， 但 要 檢 控 不 容 易 。

貨 物 定 義 廣 泛 難 檢 控
警 察 公 共 關 係 科 總 警 司 蔡 黃 鳳 儀 在 節 目 上 表 示 ， 檢 控 白 牌 車 的 主

 要 困 難 是 貨 物 的 定 義 很 廣 ， 不 易 界 定 ， 加 上 貨 主 要 跟 車 ， 更 難 舉

證 ， 警 方 目 前 已 在 機 場 「 放 蛇 」 ； 她 又 表 示 ， 警 方 日 前 已 向 慢 駛

遊 行 的 士 司 機 發 出 口 頭 警 告 ， 不 排 除 事 後 會 採 取 檢 控 行 動 。
不 少 聽 眾 致 電 節 目 批 評 慢 駛 影 響 交 通 ， 組 織 慢 駛 的 客 運 政 策 失 誤

關 注 小 組 發 言 人 黃 豪 強 調 ， 慢 駛 屬 自 發 行 動 ， 將 車 橫 放 路 中 央 是

 個 別 司 機 不 理 性 行 為 ， 他 們 無 法 阻 止 ， 他 再 次 為 引 致 不 便 向 公 眾

致 歉 。
另 外 ， 大 約 一 百 部 新 界 的 士 昨 晨 慢 駛 遊 行 到 大 埔 廣 福 道 的 石 油 氣

 加 氣 站 ， 抗 議 政 府 容 許 專 用 石 油 氣 站 每 月 調 整 價 格 ， 而 且 加 價 後

， 部 份 專 用 氣 站 的 價 格 甚 至 高 於 非 專 用 氣 站 ， 司 機 向 運 輸 署 及 機

電 工 程 署 代 表 遞 交 請 願 信 ， 雙 方 下 周 一 再 開 會 討 論 有 關 問 題 。

的士攔路堵中環 慢駛陸續有來

 2006-3-2

【明報專訊】的士業投訴白牌客貨車搶客，觸發本港經濟命脈的中環區交通擠塞近3小時。200部的士因不滿政府未能打擊非法載客的輕型貨車，昨晨繁忙時間包圍環境運輸及工務局所在的美利大廈，其間數部的士「發難」，堵塞花園道全部4條行車線，令半山區交通陷於癱瘓。

今大埔慢駛抗石油氣加價

的士圍堵美利大廈已非首次，剛於周一便有200架的士在美利大廈外繞圈，抗議石油氣站加價，但未影響交通。類似的慢駛及堵塞行動可能「陸續有來」，新界的士司機權益大聯盟今晨會發動的士慢駛，並在大埔廣福道華潤石油氣站外，議題是抗議石油氣價格上升。

的士司機權益關注組召集人李匡晉說，已要求當局批准徵收每程2元的燃油附加費，若當局不給予滿意答覆，不排除一兩日內決定下一步行動，包括再發動的士圍堵美利大廈，甚至附近的禮賓府。

環運局長廖秀冬呼籲業界要保持冷靜，及以合理的方法處理事情，不應做出影響市民日常生活的行為。

「客運政策失誤關注小組」的代表，昨日駕駛多部市區及新界的士，8時到達美利大廈抗議。的士最初沿紅棉路及花園道包圍�茯�利大廈繞圈，主辦單位稱最高峰時有220部的士參加，警方則表示有150部。

警拖走的士 司機即「發難」

慢駛遊行的士最初只佔用一條行車線，適值上班時間，紅棉路上山、夏愨道西行以至告士打道西行交通出現擠塞。至10時左右，警方在紅棉路拖走其中一部的士，司機即時「發難」，將5部的士橫放在花園道，阻塞全部4條行車線，截斷半山至中環及金鐘的交通。由花園道往中環的車輛，要改行上亞厘畢道、雲咸道及雪廠街，多條巴士路線受阻。有乘客指出，由羅便臣道至花園道一段約5分鐘的車程，足足塞了一句鐘。

事件擾攘20分鐘後，警方讓步，司機才願意駛走的士，重開2條行車線。至中午時分，的士團體獲當局答允在下周四(9日)再跟業界開會，代表才陸續散去。

廖秀冬允檢討 籲業界冷靜

廖秀冬其後回應稱，明白的士業的要求，當局會檢討非法出租車輛的法例，看看執法是否足夠，「所有問題都有一定難度，因為涉及的範疇很廣泛，我們現正考慮用什麼形式去會談」。她呼籲市民不要光顧「白牌車」，業界亦應保持冷靜。

據了解，當局尚未決定是否需要修例，加強監管輕型客貨車營運。首先，現有法例已訂明輕型客貨車不可「載客取酬」，問題是有沒有相關部門執法。即使當局願意修例，例如將客貨車的載客量減少，立法會亦未必認同。警方則表示，事前未有收到主辦團體的正式遊行通知，但未有回應會否採取檢控。

有份參與今次行動的香港的士司機總會總幹事葉耀亮向受影響市民致歉，但強調一旦討論結果未如理想，不排除會再次發動的士上街，「我們已申請了一批車(參加行動)，如果運輸署仍不關注，我們一定有行動﹗」
　

牌價狂瀉 車行發難

 2006-3-2

【明報專訊】觸發今次的士堵塞行動，導火線是白牌客貨車搶客，背後也關乎的士之牌價問題。據了解，近年的士飽受客貨車搶客，加上息口上升及迪士尼「反效應」，近半市區的士牌價狂瀉40萬元。業內人士不諱言，投資者感到損手，希望迫使政府加強對客貨車的監管，讓市場有「憧憬」而推高的士牌價。

的士牌價自2003年SARS發生後持續攀升，由最低約250多萬元，急升至去年最高376萬元，較1997年金股齊鳴時期的360多萬還要高﹔新界的士亦一度高見260萬元。不過，牌價在市場缺乏「炒作」的藉口下，近半年一蹶不振。以市區的士為例，現時牌價徘徊在328萬元，較高峰期下跌近40萬元，跌幅超過一成。

據一名不願透露姓名之的士業人士向本報表示，昨日參加堵塞行動的，大多為車行負責人及車主。他說，在迪士尼概念影響下，去年的士牌價直線上升﹔但自從5月後，在息口趨升的不利因素下，加上迪士尼開幕等利好因素「過氣」，石油氣價格又不斷上升，的士牌價迅速滑落，不少投資的士牌的車行因而損失慘重，「就像接火棒一樣，高位入貨，低位出不了貨」。

盼加強監管白牌 推高牌價

他不諱言，客貨車毋須付牌費，令的士牌照投資者深感不公平﹔而客貨車確實對的士構成競爭，影響司機的收入及整個的士行業的前景，亦壓抑了牌價的升勢，因此有車行欲趁機向政府施壓，希望當局加強監管客貨車，從而令市場出現「好消息」，讓的士牌價重拾升軌。

另一名業內人士亦指出，昨日出席示威行動的人，不乏車行負責人，「就好像買樓一樣，自己擁有物業的話，有誰會希望樓價下跌﹖」

政府內部亦承認，昨日參與行動的幾乎全部是牌照的投資者，而非「單頭」車主或司機。明報記者
　

機場白牌車便宜百元

 2006-3-2

【明報專訊】不少專做機場生意的士司機異口同聲地苦訴，被白牌車搶去至少兩三成生意，每月少掙2000至5000元不等，輪候時間亦長了2至3小時。但亦有的士司機直指同行的預約折扣的士，才是生意下跌的主因。另一邊廂，白牌司機強調他們並非違法，亦指機場生意其實不多，同嘆「搵食艱難」。

形容自己以「機場為家」的新界的士司機翁先生指，97年以前可掙約1.2萬元，現時只有約7000元。他解釋每天車租、油錢已花上500多元，運氣好時在機場等一小時便有生意，倒楣起來試過要等15小時。

的士同業嘆「折扣車」搶客

他認為生意受影響的主因非白牌車，而是預約的士向顧客提供折扣。憶起當初興建新機場，大家仍滿懷憧憬，「大家都認為有一條生路，期望有長途生意，豈料機管局如此無能﹗」

本報記者昨午4時許在機場停車場觀察了半小時，發現有數輛客貨車載客到機場，但鮮有司機「兜客」。記者電召白牌，表示要到柴灣，不消5分鐘客貨車已經來到，加上隧道費、橋費收258元，比的士便宜約100元。

談及的士司機不滿白牌車搶生意，客貨車司機「澄清」他們並非違法，指只是法例存在灰色地帶，�G且客人帶多件行李或貨物時，的士亦擺放不下。他笑說︰「他們(的士)自己內�堣]搞不好，有什麼『八折黨』搶生意﹗」他強調機場生意其實不多，昨早至下午電召台只收到8至10宗，大嘆「搵食艱難」，扣除開支，如每個月能掙1.2萬元，已經很不錯。
　

200的士小巴慢駛反加氣價

 2006-2-28

【 本 報 訊 】 環 境 運 輸 及 工 務 局 批 准 分 別 由 華 潤 及 易 高 經

營 的 專 用 加 氣 站 ， 明 日 起 再 調 升 車 用 石 油 氣 價 格 ， 引 發

的 士 小 巴 團 體 昨 日 發 動 首 個 車 輛 遊 行 抗 議 ， 並 聲 言 假 如

 政 府 一 意 孤 行 ， 不 排 除 會 採 取 更 激 烈 的 抗 爭 行 動 。 審 計

 署 亦 已 介 入 事 件 ， 表 示 會 密 切 留 意 事 態 發 展 ， 但 暫 時 未

 能 透 露 是 否 已 展 開 調 查 。

一 個 月 內 累 積 加 四 成
車 身 貼 有 抗 議 標 語 的 小 巴 、 的 士 ， 昨 日 原 本 計 畫 於 環 運

 局 所 在 的 美 利 大 廈 外 繞 三 個 圈 慢 駛 抗 議 ， 但 由 於 一 度 令

 附 近 交 通 擠 塞 ， 發 起 遊 行 的 汽 車 交 通 運 輸 業 總 工 會 臨 時

 縮 短 遊 行 路 線 ， 部 分 遠 道 而 來 的 新 界 的 士 亦 需 折 返 ， 未

 能 參 與 遊 行 。

工 會 權 益 主 任 歐 陽 明 表 示 ， 遊 行 有 逾 二 百 輛 車 參 加 ， 目

的 是 抗 議 環 運 局 批 准 全 港 十 二 個 專 用 氣 站 繼 上 月 初 加 石

 油 氣 價 後 ， 於 明 天 再 調 升 每 公 升 六 毫 四 仙 ， 令 短 短 一 個

 月 內 累 積 加 幅 達 四 成 。

他 批 評 ， 華 潤 及 易 高 當 初 與 政 府 洽 談 合 約 時 ， 訂 明 免 地

價 及 六 個 月 調 節 機 制 等 一 籃 子 條 款 ， 但 現 在 卻 以 國 際 油

 價 不 穩 為 由 ， 出 爾 反 爾 將 調 幅 較 穩 定 的 機 制 變 成 每 月 一

調 。 工 會 昨 日 同 時 派 出 逾 二 十 名 代 表 遊 行 至 美 利 大 廈 ，

向 環 運 局 遞 交 請 願 信 ， 揚 言 會 根 據 政 府 的 回 應 決 定 下 一

 步 行 動 。

專 程 從 上 水 到 中 環 參 與 遊 行 的 新 界 的 士 司 機 華 哥 指 出 ，

 加 價 後 每 月 預 計 要 多 付 一 千 五 百 至 二 千 元 氣 費 ； 雖 然 市

況 好 轉 ， 但 的 士 行 業 未 能 受 惠 ， 「 每 月 得 幾 千 元 收 入 ，

我 是 經 濟 支 柱 ， 一 家 四 口 點 生 活 ？ 」

擁 有 三 輛 小 巴 的 譚 先 生 指 ， 車 用 石 油 氣 價 格 不 斷 上 升 ，

 政 府 已 毫 無 誘 因 吸 引 他 更 換 石 油 氣 車 。 多 名 的 士 司 機 更

 致 電 電 台 痛 罵 事 件 顯 然 是 「 官 商 勾 結 」 。

環 保 署 副 署 長 鄧 忍 光 指 ， 現 時 柴 油 的 零 售 價 每 公 升 為 八

元 一 角 六 分 ， 而 專 用 氣 站 的 石 油 氣 ， 下 月 加 價 後 亦 只 是

 三 元 五 角 左 右 ； 雖 然 石 油 氣 的 能 源 效 益 較 低 ， 但 按 柴 油

與 石 油 氣 的 士 能 源 效 益 比 率 為 九 比 七 折 算 ， 每 公 升 柴 油

 價 為 六 元 三 角 五 仙 ， 石 油 氣 仍 較 柴 油 便 宜 四 成 半 。

籲 透 過 現 有 機 制 溝 通
政 府 發 言 人 又 指 ， 專 用 氣 站 的 氣 價 在 新 的 每 月 一 調 機 制

下 ， 定 價 公 式 的 兩 個 元 素 將 維 持 不 變 ， 因 此 新 機 制 不 應

對 業 界 造 成 很 大 影 響 。 發 言 人 又 謂 ， 在 立 法 會 會 見 了 十

 七 個 的 士 及 小 巴 業 團 體 ， 當 中 只 有 一 個 團 體 反 對 新 機 制

 。

發 言 人 說 ， 明 白 運 輸 業 界 面 對 各 種 競 爭 及 營 運 成 本 增 加

， 但 呼 籲 業 界 要 透 過 現 有 的 機 制 繼 續 溝 通 及 反 映 意 見 ，

 不 應 進 行 任 何 行 動 影 響 市 民 及 香 港 的 交 通 暢 順 。

美國加息四分一厘，港大部份銀行沒有跟隨

 2006-1-31

美國聯邦儲備局公開巿場委員會一如預期調高利率四分之一厘至4厘半，但多數本港銀行並沒有跟隨。
　

港銀行加息四分一厘

 2005-12-14

東亞、匯豐、�琤矷B渣打、永亨、星展、中信嘉華加息四分一厘，明天生效。各銀行之最優惠利率加息後分別為：

東亞、匯豐、�琤矷B渣打、永亨、星展、中信嘉華 =  8厘

匯豐、�琤�  = 7.75厘

　

美國聯邦儲備局調高利率四分之一厘

 2005-12-14

美國聯邦儲備局公開巿場委員會一如預期調高利率四分之一厘，但在會後聲明中就沒有再用"貨幣政策寬鬆 "的字眼。不過，會後聲明同時指，可能須要繼續以 "慎重漸進 "的步伐調高利率。

東方日報  -  《愛心的士呵護傷殘長者》

 2005-11-04

「 愛 心 的 士 」 左 邊 後 座 可 九 十 度 旋 轉 到 車 廂 外 ， 方 便 乘 客 上 落 。

傷 殘 人 士 及 長 者 乘 的 士 時 進 出 狹 小 車 廂 ， 往 往 甚 為 不 便 。 正 當 生 福
利 及 食 物 局 仍 在 研 究 引 入 可 供 輪 椅 上 落 的 石 油 氣 的 士 之 際 ， 有 汽 車
代 理 商 將 率 先 於 本 月 內 推 出 一 款 「 愛 心 的 士 」 。 該 款 的 士 後 座 其 中
一 個 座 椅 可 旋 轉 出 車 廂 外 ， 乘 客 可 在 車 廂 外 坐 上 座 椅 ， 輕 鬆 上 落 。
據 了 解 ， 該 款 的 士 售 價 較 現 時 石 油 氣 的 士 貴 一 成 ， 業 界 期 望 代 理 可
以 提 供 優 惠 ， 吸 引 車 主 購 買 。 業 界 冀 提 供 優 惠 愛 心 的 士 外 形 與 一 般
石 油 氣 的 士 無 異 ， 只 是 左 邊 後 座 車 門 較 一 般 的 士 闊 四 吋 ， 門 旁 設 有
獨 立 座 椅 ， 只 需 輕 輕 拉 動 椅 下 手 環 ， 整 個 座 椅 可 九 十 度 轉 出 車 廂 之
外 。 手 腳 不 太 靈 活 的 長 者 ， 或 使 用 輪 椅 的 傷 殘 人 士 ， 可 在 車 廂 外 坐
到 椅 上 ， 然 後 轉 動 座 椅 返 回 車 廂 ； 下 車 時 亦 可 將 座 椅 直 接 轉 出 車 廂
外 。 據 悉 ， 日 本 近 幾 年 已 有 使 用 這 種 的 士 ， 經 多 番 改 良 ， 豐 田 香 港
代 理 皇 冠 汽 車 最 近 決 定 引 入 本 港 ， 初 步 擬 定 零 售 價 為 每 部 廿 一 萬 五
千 元 ， 較 現 時 一 般 石 油 氣 的 士 售 價 十 九 萬 五 千 元 貴 一 成 。 皇 冠 汽 車
發 言 人 謂 ， 本 月 下 旬 將 公 布 發 售 愛 心 的 士 細 節 ， 暫 不 透 露 詳 情 。 的
士 同 業 聯 會 主 席 梁 紹 昌 表 示 ， 希 望 汽 車 代 理 向 首 五 百 名 買 家 提 供 優
惠 ， 鼓 勵 業 界 購 入 新 車 。 他 又 建 議 ， 運 輸 署 應 讓 愛 心 的 士 貼 上 特 別
標 貼 ， 特 准 這 些 的 士 在 禁 區 上 落 客 ， 方 便 有 需 要 人 士 。 復 康 力 量 副
會 長 李 香 江 表 示 ， 歡 迎 汽 車 代 理 引 入 方 便 人 士 的 車 種 ， 但 部 分 體 弱
者 仍 無 法 享 用 這 類 型 的 士 ， 希 望 未 來 可 引 入 一 些 可 讓 輪 椅 直 接 上 落
的 車 種 。

　

港銀行加息半厘，較美調高利率多四分一厘

 2005-11-03

�琤芼�行、匯豐銀行宣布加息半厘，最優惠利率由7厘調高至7.5厘，11月3日生效。

而其他銀行亦宣布，上調最優惠利率半厘，至7.75厘，3日起生效。

　

美國聯邦儲備局調高利率四分之一厘

 2005-11-02

美國聯邦儲備局公開巿場委員會一如預期調高利率四分之一厘，會後重申，將會以慎重漸進步伐收緊貨幣政策。

東方日報  - 《迪士尼失魔法　的士牌價暴跌》

 2005-10-21

的 士 業 界 及 投 資 者 原 本 憧 憬 香 港 迪 士 尼 樂 園 開 幕 可 帶 旺 本 港 市 道
， 的 士 牌 價 被 追 捧 至 高 位 ， 市 區 的 士 牌 一 度 炒 高 至 三 百 七 十 萬 元
 。 但 迪 士 尼 魔 法 失 效 ， 開 幕 後 入 場 人 數 遠 遜 預 期 ， 加 上 近 期 銀 行
連 番 加 息 ， 市 區 及 新 界 的 士 牌 價 在 短 短 個 多 月 間 已 急 跌 逾 一 成 ，
不 少 投 資 者 被 迫 損 手 離 場 。

香 港 迪 士 尼 樂 園 開 幕 前 一 個 月 ， 外 界 預 期 樂 園 每 日 會 有 近 三 萬 人
次 入 場 ， 本 港 零 售 及 運 輸 業 均 可 受 惠 ， 的 士 牌 價 亦 水 漲 船 高 。 但
樂 園 開 幕 後 入 場 人 次 差 強 人 意 ， 運 輸 業 首 當 其 衝 ， 的 士 生 意 慘 淡 ，
 紅 的 牌 原 本 炒 高 至 三 百 七 十 萬 元 ， 昨 日 已 跌 至 三 百 一 十 八 萬 元 ，
 跌 幅 達 一 成 四 ； 綠 的 牌 價 亦 由 高 峰 期 二 百 五 十 二 萬 元 ， 下 跌 一 成
三 至 只 有 二 百 二 十 萬 元 。

的 士 同 業 聯 會 主 席 梁 紹 昌 表 示 ， 不 少 業 內 人 士 及 投 資 者 高 估 迪 士
尼 效 應 ， 將 牌 價 炒 賣 至 高 位 ， 樂 園 開 幕 後 顯 示 的 士 業 並 未 受 惠 ，
加 上 近 期 銀 行 多 次 加 息 ， 令 供 車 負 擔 增 加 ， 牌 價 因 而 順 勢 回 落 。

九 鐵 的 士 套 票 勁 蝕
新 界 電 召 的 士 聯 會 會 長 藍 貴 強 亦 表 示 ， 由 新 界 區 往 樂 園 的 客 量 不
多 ， 樂 園 的 士 站 又 遠 離 出 入 口 ， 市 民 及 遊 客 多 選 乘 地 鐵 或 巴 士
， 令 他 對 樂 園 「 死 心 」 。

而 九 鐵 推 出 的 「 九 鐵 、 的 士 至 迪 士 尼 樂 園 」 三 百 八 十 元 套 票 銷 情
亦 未 如 理 想 ， 有 新 界 的 士 營 辦 者 透 露 ， 除 早 前 黃金 周 生 意  較 佳 外
 ， 現 時 周 六 、 日 亦 只 有 一 、 兩 宗 生 意 ， 平 日 更 是 長 時 間 「 唔 發 市
  」 。

的 士 、 小 巴 權 益 關 注 大 聯 盟 主 席 黎 銘 洪 不 諱 言 ， 參 與 套 票 計 畫 的
業 內 人 士 每 天 都 在 蝕 本 ， 在 羅 湖 車 站 售 票 處 的 接 待 員 亦 由 兩 人 減
至 一 人 ， 以 減 少 開 支 。

九 鐵 發 言 人 承 認 ， 九 鐵 轉 乘 的 士 及 巴 士 往 樂 園 的 套 票 乘 客 量 未 如
理 想 ， 近 期 正 加 強 在 內 地 的 宣 傳 ， 包 括 在 電 視 及 雜 誌 推 出 廣 告 ，
 並 在 深 圳 地 鐵 站 派 發 傳 單 。

　

明報財經版訪問本公司 - 《加息油貴 的士牌價跌10%》

 2005-09-22

【明報專訊】除了供樓人士外，供車一族也難逃加息陰霾。有的士業界指出，近期的士牌價約為340萬元，較兩個月前的全年高位380萬元，回落一成。

業界認為，加息周期一日未完結，牌價亦有機會進一步回落，不過，受油價高企影響，炒家「趁低吸納」的意欲，卻未見強烈，近日市場交投氣氛淡靜。

專營的士及小巴買賣的金威車行，負責人陳松奎指出，一個340萬元的士牌，買家只要付出20多萬元首期(約賣價的6%)，便可成為車主，現時息率為P減2厘。

他說，每次加息0.25厘，代表車主每月供款須多付500元。

　

港部分銀行跟隨美調高利率

 2005-09-22

�琤芼�行、中信嘉華銀行宣布加息四分一厘,最優惠利率由6.75厘調高至7厘，22日生效。

匯豐銀行宣布，上調最優惠利率4分1厘，至7厘，而東亞銀行、星展銀行、中國工商銀行、大新銀行、永亨銀行宣布加息半厘，最優惠利率由6厘75調高至7厘25，23日起生效。

　

金管局韋柏康料港部分銀行跟隨美調高利率

 2005-09-20

金融管理局副總裁韋柏康預期,美國利率將會繼續上調,而本港部分銀行可能會跟隨.

韋柏康說, 市場普遍預期, 美國聯邦基金利率會上升到4厘至4厘半 , 而他本人看不到有任何理由不認同這個預測.

他又預期, 本港一些銀行將會跟隨美國加息, 而隨著利率上升, 按揭利率和最優惠利率的差距將會不斷收窄.
　

聯儲局調高利率四分之一厘貨幣政策傾向不變

 2005-09-20

美國聯邦儲備局公開市場委員會以九票對一票通過調高利率四分之一厘,並且重申,可以以慎重漸進步伐收緊貨幣政策.

公開市場委員會一如大部分經濟師預測, 把聯邦基金利率從 3厘半調高到3厘75, 是去年六月以來第11次調高利率 .

公開市場委員會在會後聲明中表示, 颶風卡特里娜吹襲美國之前 , 經濟看來可以繼續以理想步伐增長. 不過 , 風災在墨西哥灣地區造成廣泛破壞 , 並且窒礙經濟活動和刺激能源價格上升, 意味開支、生產和就業環境在短期內將會受損 . 此外 , 部分能源產品價格上升, 加上石油生產和煉油受阻, 可能會增加能源價格的波動.

公開市場委員會指出 , 雖然風災增加短期經濟前景的不明朗因素, 但相信不會帶來持久威脅. 而寬鬆的貨幣政策和強勁增長的生產力將可以繼續支持經濟活動擴張 .

另外 , 聯儲局認為, 能源價格和其他開支上升雖然增加通脹升溫的機會 , 但核心通脹在最近幾個月仍然處於比較低水平, 而較長期的通脹前景依然受控.

公開市場委員會相信 , 在推行適當貨幣政策的情況下 , 達致經濟可持續增長和物價穩定的機會應該會保持大致均等.

公開市場委員會又表示, 在基本通脹預料會受控的情況下 , 寬鬆的貨幣政策可以以慎重漸進步伐收緊. 不過 , 公開市場委員會在有需要的時候, 會因應經濟前景的轉變採取相應行動, 以履行維持物價穩定的職責 .

聯儲局理事奧爾森對調高利率投反對票, 他認為利率應該維持不變.

匯豐梁兆基指出油價高企對全球帶來風險

 2005-09-01

匯豐銀行大中華區首席經濟師梁兆基指出,今年本港經濟表現理想,內部需求復蘇,因為加息周期延遲,估計至今年底美國有機會再加息半厘至四分三厘.他指出現時油價持續高企,會對全球經濟構成壓力,帶來風險,若國際油價長期高企在60美元一桶的水平以上,本港的明年經濟增長,將會低於今年的水平,或有機會低於百分之四.

匯豐料美息升至四厘將見頂

 2005-08-29

匯豐新興市場研究環球主管PhilipPoole預計,美國加息兩次合共半厘,聯邦基金利率於今年底升至4厘水平後便見頂,但估計到06年上半年,美國息口仍將保持平穩.

迪士尼樂園的士運作安排

 2005-08-15

 點擊瀏覽文件
　

美國加息四分之一厘，本港跟蹤

 2005-08-10

美國聯邦儲備局公開市場委員會一致決定調高利率四分之一厘,並且重申,可以以慎重漸進步伐收緊貨幣政策.

公開市場委員會一如市場預測, 把聯邦基金利率調高到3厘半 , 是去年六月以來第十次調高利率 .

香港銀行方面，最優惠利率明日(8月11日)起加息四分一厘,至6.75厘。
　

新造市區的士按揭利率由8月1日起調整為P-1.75%

 2005-08-01

多數香港銀行將由今天起調高新造的士按揭利率至 P - 1.75% (即 4.75厘 )。

匯豐銀行明起調高最優惠利率至六厘半

 2005-07-21

匯豐銀行宣布，將最優惠利率(P)上調四分之一厘至6.5厘，周五(2005/-07-22)起生效。

�琤芼�行及工銀亞洲明起調高最優惠利率至六厘半

 2005-07-20

繼中銀香港調高最優惠利率後,�琤芼�行宣布,由明日(2005-07-21)起,調高最優惠利率四分之一厘,至6厘半.中國工商銀行(亞洲)亦宣布調高至6厘半。

而儲蓄存款利率則維持不變, 戶口結餘 1萬至15萬元的存款利率為1厘。

明報財經版訪問本公司有關的士投資

 2005-07-05

《加息影響 回報下降 的士牌價跌 買賣減九成 》2005年7月5日

【明報專訊】息口飉升，投資的士牌的回報亦大減。有車行表示，與去年相比，每月錄得買家「出車」的宗數亦銳減九成。若息口持續向上，預計的士牌價，將會進一步回軟。

「早兩年我們每個月都錄得30至40宗成交，現在每月先得3至4宗」，專營的士及小巴買賣的金威車行負責人陳松奎向本報說。

每增0.25厘 每月多供500元

的士牌在過去廿年間升幅驚人，80年代末期，的士牌價每個不逾30多萬元，時至今日，已升至接近400萬元，升幅超過12倍。資料顯示，的士牌價在過去四年由2002年的270多萬元低位，升至今年380萬高位，數年間亦錄得四成升幅。

不過，的士牌價仍會繼續上升嗎﹖回報率又如何﹖陳松奎建議，若買家是抱著投資的心態「出車」，亦要留意現時的息口走勢。

「以前年同今年比較，前年投資的士牌的回報率近廿厘，其間的士牌價升了不少，市場息口又上，現在回報率跌到6厘幾」，陳松奎說。

他補充，息口每升0.25厘，每月供款額外增加約500元。同時，向銀行償還的息口，相對每月供額總額的比例，亦告增加，變相令投資者的回報減少。至於的士牌價的走勢，他則表示，近月已見有回落迹象，估計若息口持續上升，牌價將會再跌5萬至10萬元不等。

雖然如此，但陳松奎認為投資的士的回報，仍較投資物業吸引。

「我有朋友最近用350多萬買一宇晴軒一個單位，8000幾元租出，但只是夠還息予銀行，這還未計900多元管理費，回報低得多」。

此外，亦有投資者仍選擇投資的士牌作儲蓄。家務助理林太便是一個例子，過去幾年間數度「出車」，並已賺得過百萬元。她指出，投資的士牌過程簡易，毋須如買樓般繳付釐印費。同時，收車租方面由車行一手包辦，免卻追租煩惱。

家務助理炒牌 數年賺百萬

【明報專訊】自言讀書不多，從事家務助理的林太，在過去數年間單是投資的士牌已賺過百萬元。她相信，會有愈來愈多人轉行駕駛的士，市場對的士牌仍有需求，不諱言稍後或會再「出車」。

林太自前年11月起，至今已三度「出車」投資的士牌，帳面賺逾百萬元。不過，她也不是因為近年的士牌價上升而追入，她投資的士牌的資歷要追溯至90年代初。

「1991至92年期間，的士牌價升至170萬元，那時息口6厘幾，月供大約1.7萬元，『出車』原意為搵食。供了一年之後，但由於開工不足，無錢供車會，所以決定賣車，賺了幾萬元。」這是林太第一次投資的士牌的戰績。

事隔一年，的士牌價再升至210萬元，林太與朋友合資再「出車」。到1997年牌價升至340萬元，於是與朋友商討過後決定沽出。七年間帳面賺了130萬元，林太與友人每人攤分約70萬元。

口袋多了70萬元，林太決定入市買樓，在柴灣購入一個單位出租。豈料九七金融風暴後樓價大跌，林太在一年後決定以140萬元沽出，蝕錢之餘又蝕息。

但林太堅信的士牌仍有其投資價值，於是在2002年底，到的士牌價再升至280萬元，決定再「出車」，並於去年聖誕節以372萬元沽出。

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轉載2005年7月5日明報

  本港銀行最優惠利率 已分別調高至6.25厘及6.5厘

 2005-07-05

美 國 上 周 加 息 0.25 厘 後， 本 港 匯 豐 銀 行 昨 率 先 公 報 將 於 7 月 5 日 起  調 高 貸 款 利 率 0.5 厘 ， 加 幅 高 於 美 息 。 多 家 銀 行 亦普 遍 跟 隨 ， 即 使 最 優 惠 利 率 （ Prime Rate ， 簡 稱 P ， 銀 行 普 遍 用 作 貸 款 利 率 的 計 算 基 礎 ）較 高 的 銀行 ， 也 照 樣 加 息 半 厘； 換 言 之 ， 本 港 銀 行 的 最 優 惠 利 率已 分 別 達 6.25 厘 及 6.5 厘 。各 銀 行 利 率 如 下 :

銀行      最優惠利率 P              生效日期

匯豐                6.25%                             7 月 5 日

恆生                6.25%                             7 月 5 日

工銀亞洲       6.25%                             7 月 5 日

星展                6.50%                             7 月 5 日

中信嘉華       6.50%                             7 月 6 日

東亞                6.50%                             7 月 5 日

美銀                6.50%                             7 月 5 日

渣打                6.50%                             7 月 5 日

最優惠利率調高至5.75% - 6%

 2005-05-23

大部份銀行今日調高最優惠利率0.5%至5.75%到6%不等。

滙豐、恆生、中銀最優惠利率為5.75%

其他銀行最優惠利率為6%

  最優惠利率調高至5.5%

 2005-04-06

大部份銀行(除滙豐、恆生、中銀沒有跟隨)今日調高最優惠利率0.25%至5.5%。

 的士業界踴躍支持南亞賑災大行動

 2005-01-03

香港的士小巴商總會有限公司聯同的士車行車主協會發動的士業界南亞賑災籌款,以協助災區重建。

香港的士小巴商總會有限公司現呼籲各會員在當日派出車輛參與當日行動,並捐出當日車租以賑災,今次之籌款目標為港幣100萬,敬希各會員盡力共襄善舉。所有捐款可於當日到添馬艦直接交給南亞賑災大行動工作人員,或將捐款存入星展銀行香港的士小巴商總會有限公司之戶口541068163,由香港的士小巴商總會有限公司代收。詳情請參閱香港的士小巴商總會及的士車行車主協會網頁。

 銀行業維持存貸息率不變

 2004-12-15

多家銀行相繼公布 ,維持最優惠貸款利率不變 .最優惠貸款利率為 5厘 。

銀行優惠利率突然調底

 2004-11-11

香港各銀行, 宣佈將最優惠利率調底0.125%至 5%, 由2004年11月12日起生效。

 的士牌炒起報343萬元，車租密密加，司機叫救命

 2004-11-23

經濟曙光初露，被指是「經濟寒暑表」之的士牌價，率先水漲船高。市區的士牌價在交投活躍情況下，一口氣由去年沙士谷底每個250萬元，衝上至近期343萬元的七年新高，直迫97年金股齊鳴期間的355萬元歷史高位。有業界預計，在自由行效應、樓市及經濟復甦的環境下，的士牌價後市仍然有上升空間，影響所及，部分車行已跟隨牌價上揚，密密加租，直接打擊司機的生計。

的士牌價在去年沙士過後，迅速回升。以市區的士為例，牌價由去年沙士期間「谷底」的250萬元，以「三級跳」急漲至今年同期平均330萬元，一年多漲幅高逾三成，至10月份更進一步衝破340萬元關口，創下343萬元的七年來新高位。新界的士價格同樣報升，由去年沙士後約190萬至200萬元，急升至本月的225萬元。

沙士期谷底 跌至250萬
的士牌的交投亦轉趨活躍，市區的士每月成交逾三百宗，新界的士則徘徊在200至300宗之間。的士同業聯會主席梁紹昌表示，近期的士牌價上漲及交投回復熾熱，與樓市帶動股票市場上升，及消費市道在自由行下錄得增長有關係。

創七年新高 料仍上升
同時，銀行為買家提供的按揭比率，亦相當吸引，以340萬元的牌價計算，按揭金額可達310萬至320萬元，相等於牌價的九成以上，增加了買家的信心。梁紹昌預期，傳統而言，的士牌價均會隨樓市上落，倘今日賣地成績理想，將有助牌價進一步上漲。他又估計，的士牌價後市仍會水漲船高，並有望衝破1997年創下的355萬元歷史高位後，之後才逐漸見頂。

香港無線電召的士聯會主席黃羽庭稱，雖然新界的士牌價錄得一定升幅，惟跟最高峰期的259萬元高位，仍有20萬至30萬元的距離，加上預期的士行業將受惠於內地自由行措施，及明年迪士尼等旅遊景點開幕，後市仍然樂觀。至於車租方面，由於的士客量僅回復至沙士前的水平，相信車行一般未敢大幅調整車租，直至年底聖誕節及明年初，才有機會出現明顯升幅。

日更350元租 夜更300
不過，市區的士司機聯委會主席郭志標指出，近月車行因應牌價上升，密密調高車租，直接影響司機生計。以市區的士為例，日間的車租由以往280元至300元，增加至350元；夜間則由230元至250元，調高至300元。加上近期石油氣價格隨�茠o價高企而上漲，扣除車租及燃料開支後，早更司機日入僅得280元至290元，夜更司機的收入更可能低至200元左右。他警告，由於客量根本未見回升，倘車租進一步上漲，的士司機生計更加困難。郭志標指，近期部分司機為求交租，不惜向乘客提供五折或六折車費折扣，「最終的士行業只會走向末路！」

轉自2004年10月12日成報

 最優惠利率調高0.125%

 2004-9-23

銀行界宣佈將最優惠利率調高0.125%至5.125%,由23/9/2004起生效 。

 香港銀行業維持最優惠利率不變

 2004-8-15

最優惠利率不變維持5%

 延長臨時放寬限制區措施

 2004-8-2

運輸署現時實施的臨時放寬的士一般停車限制安排, 將由2004年8月1日起再延長6個月至2005年1月31日。