主題:內地電動的士大軍殺到
新聞日期:2013年03月22日

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【星島日報報道】再有電動的士打入本港市場。內地電動車生產商比亞迪昨宣布,率先在今年五月將四十五輛電動的士引入本港,兩年後會擴展到三千輛,並斥資四千萬元在本港停車場興建四十七個充電設備,首批三個充電站已建成。比亞迪指,電動的士可租可賣,暫時未訂租金水平,售價約四十五萬,相較石油氣的士,每輛電動的士每年可節省十一萬元燃料費用。

政府近年積極推廣電動車普及化,內地電動車生產商比亞迪表示,計畫今年五月前後,以可租可賣形式將首批四十五輛e6純電動的士引入本港,車價約四十五萬元;更計畫明年會擴展至一千輛,後年更擴展至三千輛以上。

比亞迪總裁王傳福表示,現時知石油氣的士每公里燃油費為九角,而e6純電動的士每公里電費僅兩角六分,以本港的士平均每日行駛五百公里計算,一年可節省十一萬二千多元燃油費。

他指,比亞迪投資了十億元研發e6純電動的士,完全充電須兩小時,可在開啟冷氣情況下行駛二百五十公里,而電池在充電四千次後仍能維持七成半電容量,更換電池每塊約須一千元,他對比亞迪生產的電池十分有信心,「甚麼都可以輸,電池不能輸,整輛車壞了,電池也不壞。」

王傳福指,比亞迪將斥資三千至四千萬元在全港九個地點的停車場,興建四十七個充電設備,包括機場、大埔、鴨洲、荃灣、屯門、油尖旺、九龍城、觀塘及柴灣等地,確保每輛的士配備一個充電設備。

首批三個位於石圍角、樂民及龍翔廣場的充電站,共十五個充電設備已經建成。

他又指,一個充電設備能為三輛的士充電,若全港一萬八千輛的士全部轉為電動的士,須興建六千個充電設備,比亞迪願意負責興建充電站,同時會尋求充電合作夥伴。

有傳電動的士月租僅八千元,王傳福稱首批車只屬於探索性質,現時仍未決定租金,但他指為了成功打入香港市場,即使稍為蝕本仍會做。至於買車能否享有政府補貼,他指當時政府亦有資助業界轉用石油氣的士,故他相信環保署願意支持。

運輸署發言人表示,署方對有生產商引入電動的士深表歡迎,認為可改善空氣質素。

發言人指,署方一直支持及鼓勵業界引入不同的士車種,改善營運效率及提高服務水平,署方會密切與業界及相關部門保持溝通,而署方正處理比亞迪的申請,有待代理商送交相關型號之的士進行檢驗。

【星島日報社論】

電動的士配套 港遜內地

全國最大規模電動車生產商比亞迪,宣布正式進軍本港的士市場,以環保和燃料費低作賣點,並且希望政府提供車價補貼。

內地政府由中央以至地方都大力扶持新能源汽車行業,甚至向每輛電動車售價補貼十二萬元人民幣。在港上市的深圳民企比亞迪,其電動車業務曾經受到美國「股神」巴菲特青睞,早幾天股價一度因國策概念而飆升。

北京的毒霾天氣,是全國多處城市空氣污染的反映,中央高官到地方百姓都受害。汽車廢氣是重要的污染源,加上塞車嚴重,北京市政府以攪珠買車來限制汽車增長,近來傳出買電動車不必受攪珠限制。

汽車業一直是國家重點發展項目,但是要在全球傳統市場打響名堂不易,設計與效能都難與傳統品牌匹比。在電動車研發方面,中國的起跑點則躋身全球前列,扶植國產電動車有龐大的環保效益和市場潛力。

深圳大力資助先行先試

本月人大政協兩會,全國政協副主席萬鋼乘電動車與會,顯示這位從汽車工業出身的科技部長對電動車的重視。上月中央通過的新能源汽車規劃,目標是兩年後,全國有五十萬輛電動車和混能車行走,到二○二○年增加到五百萬輛。

現時歐美和內地六市有比亞迪電動車的足迹,以深圳發展規模較大,目前當地已有八百輛電動的士和二百輛電動巴士投入服務。深圳市政府積極扶持,不止採納為公共交通工具,而且遍設充電站,不惜以全市作為電動車大規模試驗場,作為特區自主創新工業的重點項目。

在深圳累積了三年的「先行先試」經驗後,比亞迪正式進軍香港市場,以電動的士作為切入點,連同公司在倫敦和南美波哥大的車隊,一起考驗企業在缺少政策關顧的境外市場競爭能力。

推廣先要驅散焚車陰影

電動車沒有廢氣排放,不必停車熄匙,雖然把排放源轉移去發電廠,總的來說污染空氣的程度仍然較低。港府不像內地還有發展汽車工業的目標,主要基於環保考慮豁免電動車首次登記稅。

車價貴是推廣電動車一大障礙,但非唯一因素,消費者還要考慮其安全和耐用,以及充電方便程度。去年深圳的「五.二六」車禍,一輛私家車以時速逾二百公里撞向前面電動的士車尾,的士再撞樹自焚,的士內三人死亡。雖然由十三人組成的專家小組後來「還的士清白」,但是在消費者心中投下的陰影仍未消散。

當年本港引進石油氣的士,社會同樣有失火顧慮,要靠長期安全表現來穩定信心。比亞迪指政府曾補貼石油氣的士車價,希望同樣補貼電動的士。不過,電動的士如果推行成功,有助打開私家車的龐大市場,這一誘因是石油氣的士所無。政府可以協助改善充電站等配套設施,企業則應減少倚賴補貼,發展可持續營運的模式。

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政府沒計畫 資助大規模換車

比亞迪聲稱相信政府會補貼電動的士。不過,環保署表示目前電動的士只可獲豁免首次登記稅,企業買電動的士開支亦可享首年全額利得稅扣減優惠,卻沒有資助業界大規模換車的計畫。署方解釋,已批准了十宗電動的士資助申請的綠色運輸試驗基金,最多只能再資助企業更換十輛電動的士。

只提供豁免稅務優惠

比亞迪總裁王傳福指,現時e6純電動的士在內地每輪售三十一萬元人民幣,但政府會補貼十二萬元,他有信心電動的士引入香港後,同樣可獲得政府補貼。

環保署發言人指,政府已豁免電動的士首次登記稅至明年三月底,並容許企業將購買電動的士開支,享有首年全額利得稅扣減優惠。

發言人表示,企業購買電動的士雖然可向綠色運輸試驗基金申請資助,但基金目的是鼓勵企業多嘗試環保車輛科技,而非資助企業大規模換車;截至本月一日,基金已批准了十宗電動的士資助申請,尚餘五宗資助名額,最多只可再資助十輛電動的士,資助金額為電動士的與傳統的士的差價,或電動的士的一半車價,以較高者為準,資助上限為每輛車輛三百萬元,或每宗申請九百萬元。

業界憂充電費時 「怎做生意?」

本港的士業界表示,不擔心電動的士安全問題,但認為比亞迪要有完善的充電網絡配合,否則的士司機要花時間排隊充電,將會流失大量生意。業界又關注電動的士的維修問題,擔心要將的士送回原廠維修,隨時要停工數天。

截至上月底,比亞迪在深圳已有八百輛電動的士和二百輛電動巴士投入服務。即將引入本港的e6純電動的士,現時亦有於深圳行駛,但去年五月曾涉及一宗嚴重交通意外,導致三人死亡。不過,比亞迪其後發表調查報告指,意外涉及高速及二次撞擊,強調意外中的士電池並無爆炸,肇事的士電池仍有七成半功能可供使用。

香港的士商會主席黃保強表示,不擔心電動的士的安全性,但他指對購買新車仍抱觀望態度,因為擔心充電網絡未夠完善,「現時的士入石油氣只需五分鐘,但排隊入氣要排半小時,即使一小時可快速充電,但如果充電要排隊,那就隨時要等兩三小時,這樣司機怎能做生意?」市區的士司機聯委會主席關沃華亦指,雖然比亞迪聲稱會以便宜租金作招徠,但他認為須完善充電網絡。

「快速充電,或等兩三小時」

黃保強又指,現時石油氣的士已行駛十多年,坊間車房已懂得維修,但有多少家車房懂得修理電動的士,萬一要送回原廠修理便需要停工數天。他又不贊成政府為電動的士發新的士牌,因為的士乘客量由前年的一百零九萬人次,下降至去年九十七萬人次,行業正在萎縮,根本沒有足夠客源供應給新的士牌,而且發新牌亦會增加交通擠塞情況。