主題:【經濟日報】- 的士牌價425萬 歷史新高 內地客掃貨貴97年15% 學者警告泡沫
新聞日期:2010年07月09日

金威汽車經理陳松奎表示,內地資金投資的士牌不斷增加,現時佔車行的士牌成交約5%,料未來升勢持續。(車耀開攝) 【經濟日報】內地熱錢湧港令樓價屢創新高,近半年有內地資金開始投資本港的士牌照,以獲取近5厘的租車回報;在多重因素影響下,本港市區的士牌價近日創出歷史新高至425萬元,較97年亞洲金融風暴爆發前高峰期約370萬元,上升近一成半。

專營的士買賣的車行透露,有內地投資客一口氣連買數個的士牌及的士。然而,經濟學者認為的士牌價已出現泡沫,有意投資者要份外小心。

本港樓市自上世紀80年代至今,經歷大起大跌,市區的士牌價亦不遑多樣,如過山車般起跌,由84年約20萬元,上升至97年的360萬至370萬元,之後金融風暴令牌價插水式下滑逾5成至98年的170萬元,及至上月底牌價升至425萬元的歷史高位。

買樓手續繁複轉攻的士

專營的士小巴買賣的金威汽車經理陳松奎向本報指出,去年底開始有內地投資客買入市區的士牌,佔車行生意仍不足1%,但今年初開始,內地資金投資的士牌不斷增加,現時佔車行整體的士牌成交約5%,相信未來有上升趨勢。

他表示,市區的士牌於今年2月衝破400萬元,受到經濟環境復甦帶動,牌價節節上升,除內地資金外,樓價太高令回報降低、銀行存款利息太少,加上不少中港貨車車主賣車轉為投資的士,令市區的士牌價有升無減。

本港市區的士牌只有約1.5萬個,港府已多年沒發新牌。陳松奎指出,由於內地客來港買樓手續相對較繁複,相對手續較簡單的的士牌投資,漸受內地資金歡迎,不少內地人更是一次過付款買入,亦有人支付至少牌價一半。

傳內地客一次過掃百個

陳又指出,近月有不少三五成群的內地人到車行買市區的士牌,有內地客更一次過掃入數個牌,令牌價由年初約380萬元,以每10萬元速度上升,上月底更升至歷史新高約425萬元。他表示不少內地投資者均有本港親人協助處理買賣及打理跟進。

信安車行董事總經理何全亦表示,內地人到其公司購入的士牌有上升趨勢,交投以今年3至6月最活躍,佔公司成交宗數約4%。他又透露,不少居於廣東省某豪宅的內地富豪,會結伴來港購買的士牌,業內更有傳言指某內地豪客,曾一次過在港大手掃入約100個的士牌。

盡管投資的士牌價回報可能較買樓收租高,但經濟學家關焯照指,的士牌價格受經濟周期影響,再加上交投透明度不高,有一定風險:「的士牌價已相當泡沫化,無着數,實會爆煲!」

5厘回報勝私樓惟存風險

購買一個市區的士牌、再購入一部新的士,投資額約450萬元,以每月租車收入約1.6萬至1.9萬元計算,回報率介乎4.2與4.9厘,相對一層約450萬元的私樓的4厘回報率,市區的士投資回報似乎稍勝一籌。

折舊+意外交投透明低

然而投資的士牌價有風險,包括折舊及意外等,加上交投透明度低,不及樓市,投資前務必三思。

金威車行經理陳松奎表示,目前市區的士牌價425萬元,買了牌後,投資者可選擇購買新的士或舊的士出租,車價由逾10萬(舊車)至27萬元(新車)不等;而新舊車每月可收租金有別,舊車約1.6萬至1.7萬元,新車則可達約1.9萬元。以新車計算,總投資額約450萬元,每月回報約有4.9厘,在目前銀行存款的低息年代,有近5厘回報已相當不俗。

車行一小撮人控制牌價

中原地產研究部聯席董事黃良昇表示,樓宇租金收入很穩定,回報約4厘,新界區樓宇可能高少少,如以一個價值450萬元的太古城單位而言,月租1.6萬至1.8萬元,平均回報率都有4厘;雖然買樓回報不及的士牌價,但的士可能有撞車風險,投資者宜小心。

經濟學家關焯照指,的士牌價由車行一小撮人控制,交投透明度不及樓宇買賣,一旦經濟急劇轉壞,牌價可一下子跌一半,雖然近5厘回報很吸引,牌價高會推高車租,司機賺錢愈來愈少,最後可能不交租。

浸會大學商學院財務及決策系副教授麥萃才亦指出,買的士或買樓,像蘋果跟橙較難比較,印象中十大屋苑回報率都約有3至4厘,交投透明度高,若要套現大部分銀行都願意加按,但卻未必受理的士牌。

牌價推高炒家賺錢市民付鈔
撰文:葉鏗然
欄名:爾事港

的士行業表面是司機獨自工作為主,但背後卻存在千絲萬縷的金錢及商業利益,車行亦會利用牌價高低,與政府進行利益角力;牌價被推高,車主會向司機加租,司機收入減少,會向政府申請加價,在連鎖反應下,最終要由廣大市民承受牌價被炒高的後果,即「投資者賺錢、小市民付鈔」,故政府必須平衡兩者的利益。

車主加租惹連鎖反應

有的士業界透露,近月不少車主已向每更司機加租10至20元,希望由上而下向政府施壓,讓車費加價,由於經濟仍未完全復甦、維修費用上升及燃料費仍高企,單頭車主及司機最受影響。

市區及新界的士均已向政府申請起錶加價2元,政府是否批准,預料或於今年底才有結果;據了解,是次的士申請加價由數間擁有大量的士之車行發起,但業界並不是一致同意。

若的士成功加價,變相令車行手上之的士牌升值、同時令牌價企硬,因不少車行向銀行貸款炒賣車價,假若牌價企穩,車行與銀行討論還價力量更大,可壓低貸款息口,亦不會因牌價下跌,銀行擔心車主「炒燶牌」而強迫車行還款。

加價申請政府須權衡

車行為免牌價下跌,最佳方法是增加收入以及的士牌之價值,最直接方法是加租車費,司機收入減少,因而會贊成加價,換言之,投資者為捍衞本身利益,牌價升值的後果,是「投資者賺錢、小市民付鈔。」

站在政府的角度,香港是自由市場,政府需平衡投資者及市民的利益,情況就如政府做好「股民與市民」的利益平衡;按照過住經驗,政府未必會批足的士起錶加2元,否則難以向立法會議員及市民交代。